Шпатлевка с алюминиевым наполнителем

Шпаклевка для алюминия

Содержание

• Что такое шпатлевка?
• Виды полиэфирных шпаклевок
  • Наполняющие, усиленные стекловолокном (Glass, Fiber, Fibre)
  • Наполняющие, усиленные алюминием (Alu, Aluminium)
  • Наполняющие облегченные (Leicht, Light, Alloyd)
  • Наполняющие классические (Full, Soft)
  • Доводочные (Fein, Finish)
  • Универсальные (Multi, Uni, Universal)
  • Жидкие (Spray)
  • Для пластика (Flex, Plastic, Bumper Fix)
• Состав шпатлевок и проблема их усадки
• Резюме
• Автомобильная шпатлевка с алюминиевой пудрой
• Автомобильная шпатлевка с алюминиевой пудрой и способы ее нанесения
• Правила применения шпатлевок.

Исходя из ГОСТа 28246-89, закрепляющего лакокрасочную терминологию:

Шпатлевка — это продукт пастообразной или жидкой консистенции, применяемый для устранения небольших дефектов поверхности перед ее окраской.

Любая шпаклевка состоит из смеси наполнителей с пигментами (первые ответственны за наполняющие свойства, прочность, легкость в обработке, степень усадки, эластичность, вторые — за цвет) в связующем веществе (отвечает за адгезию к поверхности, скорость полимеризации, те же степень усадки, прочность и эластичность) с различными добавками (пластификаторами, стабилизаторами и пр.).

В наше время подавляющее распространение при ремонте автомобильных кузовов получили (исходя из химической основы связующего вещества) полиэфирные шпатлевки (ПЭ). По сравнению со шпатлевками на акриловой и нитроосновах полиэфирные обладают наименьшей усадкой (при относительно большой толщине наносимого слоя) и наибольшей скоростью полимеризации.

Впрочем, многие мастера даже не догадываются о существовании других шпаклевок — настолько велика сегодня популярность полиэфирных шпатлевочных масс.

Виды полиэфирных шпаклевок

Как процесс, выравнивание поверхности состоит из двух стадий: наполнения и доводки. Сначала выполняется предварительное выравнивание, «заваливание» глубоких неровностей, после чего выполняется окончательная доводка поверхности.

По этому принципу все шпатлевки делятся на две большие группы:

Русский язык широк и многогранен, он обладает широким синонимическим рядом, поэтому в разговоре о шпатлевках можно слышать множество различных терминов. Например, наполнительные шпатлевки еще называют грубыми, основными, тяжелыми; доводочные — финишными, отделочными, мягкими, тонкими…

Ясно одно: наполнительные шпатлевки быстро заполняют глубокие неровности. Однако чаще всего такие шпатлевки имеют крупнозернистую структуру и создать гладкую, непористую поверхность они не способны (например стекловолоконная шпатлевка), поэтому нуждаются в последующем нанесении доводочных шпатлевок.

Доводочные шпатлевки — это мелкозернистые материалы. Они эластичны, прекрасно наносятся и легко шлифуются. С одной стороны, применяются как отделочные после крупнозернистых шпатлевок, с другой — как самостоятельная единица для устранения мелких дефектов.

Есть и универсальные шпатлевки, обладающие свойствами и наполняющих и доводочных одновременно. Для нанесения на металл и на пластик также применяются разные материалы.

По способу нанесения шпатлевки бывают высоковязкие, наносимые шпателем, и жидкие — «под пистолет» (они же идут под кисть).

Чтобы понять, какую шпаклевку для каких видов работ лучше применять, познакомимся более детально со свойствами основных разновидностей шпатлевочных масс, предлагаемых ведущими производителями ремонтных материалов.

Наполняющие, усиленные стекловолокном (Glass, Fiber, Fibre)

Если необходимо восстановить проржавевшую или сильно деформированную деталь, то используют шпатлевку, усиленную стекловолокном. Добавки коротко рубленного стекловолокна обеспечивают этой шпатлевке высокие прочностные и армирующие характеристики, а также высокую наполняющую способность — такую шпатлевку можно наносить толстыми слоями, быстро устраняя даже очень глубокие неровности. Эту же шпатлевку применяют в случаях заделки различных сквозных повреждений детали, мест разрыва металла. Стеклянные волокна здесь играют роль своеобразных мостиков, предотвращающих проваливание материала над пустыми местами.

Эта шпатлевка хоть и прочная, но использовать ее на больших поверхностях, где металл сильно «играет» (например, центральная часть крыши), все же не стоит, поскольку она неэластична и при вибрации может давать трещины. Идеальные места — пороги, стойки, арки и прочие «силовые» элементы кузова автомобиля.

Наполняющие, усиленные алюминием (Alu, Aluminium)

Если же необходимо исправлять дефекты на поверхностях, подверженных температурным воздействиям и вибрации (крыша, капот, моторный отсек), то рекомендуется использовать металлизированную шпатлевку. Благодаря наполнителю из алюминиевой пудры эта шпатлевка имеет близкий к показателю металла коэффициент температурного расширения, что позволяет ей многократно выдерживать циклы нагрева–охлаждения без трещин и отслоения.

Несмотря на статус наполнительной, эта шпатлевка обладает мелкозернистой структурой и может использоваться и для устранения мелких дефектов. При этом она идеально выводится «в ноль», не скалываясь на границе шпатлевания, что характерно для средне- и крупнозернистых материалов.

Также эта шпатлевка наименее подвержена усадке: алюминий попросту неспособен напитать большое количество растворителя (испарение которого и вызывает усадку).

Из прочих достоинств можно отметить более длительное время жизни данной шпатлевки по сравнению с остальными — до 8 минут (остальные до 5 минут), что играет на руку при работе на больших поверхностях.

Наполняющие облегченные (Leicht, Light, Alloyd)

Наверняка многие сталкивались с ситуацией, когда поднятие капота становится занятием сродни тяжелой атлетике. Как раз в тех случаях, когда объем работ высок, а увеличение веса детали не должно быть заметным и рекомендуется облегченная шпатлевка. Такая шпатлевка легче обычных на целых 30-40%!

Такой низкий удельный вес обеспечивается специальным наполнителем — чаще всего это микроскопические пустотелые стеклянные шарики. Помимо низкого веса это обеспечивает шпатлевке еще и легкость в обработке, так как процесс шлифования сводится не к «выдергиванию» наполнителя из смолы, а всего-лишь к разрушению стеклянных шариков. Кроме того, такая шпаклевка не «каменеет», и будет одинаково легко обрабатываться и через 30 минут, и через 3 дня.

Все это делает облегченную шпатлевку идеальным наполняющим материалом при работе на поверхностях большой площади (панели машин, автобусов, вагонов и т.д.), которые нужно быстро зашлифовать.

Наполняющие классические (Full, Soft)

«Обычные» наполняющие шпатлевки могут служить основным материалом для выравнивания поверхностей. Они обладают прекрасными наполняющими свойствами и отличной шлифуемостью, вследствие чего идеально подходят для сплошного шпатлевания плоскостей и дальнейшего их выведения с помощью рубанка.

При устранении очень глубоких неровностей такая шпатлевка может накладываться на стекловолоконную без ее предварительного шлифования (последнюю вообще не рекомендуется шлифовать, так как пыль может попасть в органы дыхания). Чаще всего это среднезернистые материалы, поэтому для достижения максимального качества поверхности должны перекрываться доводочной мелкозернистой шпатлевкой.

Доводочные (Fein, Finish)

Финишные шпатлевки обладают кремовой консистенцией и мелкой структурой, благодаря чему легко наносятся и не оставляют пор. Они эластичны и отлично шлифуются, служат как отделочные после применения крупнозернистых материалов (стекловолоконная, наполняющая, облегченная), а также как самостоятельный материал для устранении мелких дефектов на поверхности (царапин, пор, небольших вмятин).

Доводочные шпатлевки имеют белый цвет, что облегчает контроль качества поверхности при использовании сухой проявки во время шлифования.

Универсальные (Multi, Uni, Universal)

Название говорит само за себя. Универсальная шпатлевка — это многофункциональный продукт с широкой областью применения. Такие шпатлевки, во-первых, имеют отличную адгезию ко всем типам поверхностей, встречающихся в кузовном ремонте, включая алюминиевые, оцинкованные, стальные, пластиковые, стеклопластиковые (отсюда, собственно, и пошло название).

Во-вторых, могут применяться как для получения относительно толстых слоев, так и тонких. После полимеризации обладают высокой эластичностью и отличной шлифуемостью.

Жидкие (Spray)

Напыляемая шпатлевка может стать эффективным средством устранения дефектов на поверхностях большой площади. Благодаря высокому содержанию сухого остатка обладает хорошими наполняющими свойствами и позволяет быстро «залить» все мелкие дефекты поверхности. Быстро высыхает и гарантирует абсолютное отсутствие пор на поверхности. Легко шлифуется.

Следует помнить, что несмотря на способ нанесения, эта шпатлевка все-таки остается шпатлевкой и нуждается в перекрытии грунтом-наполнителем.

Для пластика (Flex, Plastic, Bumper Fix)

Для устранения дефектов на пластиковых поверхностях (бамперах, спойлерах, в местах спайки и склеивания пластмассовых элементов) применяются специальные шпатлевки по пластику. В основе — смесь смол с измельченными частицами резины и пластмассы, что обеспечивает таким шпатлевкам исключительную эластичность и адгезию к пластиковым деталям.

Из вышесказанного напрашивается вывод, что в шкафу авторемонтника должно быть как минимум три вида шпатлевок: одна из наполнительных, одна доводочная и одна по пластику.

Состав шпатлевок и проблема их усадки

Полиэфирные шпатлевки состоят из смолы на основе модифицированных ненасыщенных полиэфиров и наполнителя. Для придания шпатлевке рабочей вязкости смесь этих компонентов растворяется стиролом. Таким образом все потребительские свойства той или иной шпатлевки зависят от качества и свойств смолы и наполнителя, а также от количества добавляемого растворителя.

Смола. Смола является основным компонентом, определяющим качество шпатлевочной массы. Она отвечает за обеспечение адгезии к ремонтируемой поверхности, время высыхания, прочностные характеристики, легкость в обработке.

Наиболее качественными смолами считаются продукты таких химических гигантов, как Bayer и BASF. Если в процессе производства шпатлевки использовалось сырье от этих производителей — можете быть уверены в высоком качестве этих шпатлевочных масс.

Наполнители. Изначально это не растворимые в связующем и растворителях твердые инертные вещества определенного размера. С момента создания полиэфирных шпатлевок в качестве наполнителей традиционно использовались тонко измельченные порошки горных пород: мел, тальк, асбест (запрещен), каолинит, гипс и т.п.; позже начали применять волластонит и бентонит, а несколько лет назад в ход пошликварцевые микросферы и фенольные микрошарики.

Размер и свойства частиц наполнителя напрямую влияют на свойства и назначение шпатлевочных масс. Например, алюминиевые частички улучшают теплопроводность материала, добавки стекловолокна придают шпатлевке армирующие свойства, а микрогранулы стекла обеспечивают небольшой удельный вес.

Растворитель. Входящий в состав полиэфирной смолы стирол (очень вреден для здоровья человека), участвующий в реакции полимеризации и при этом частично испаряющийся, является одним из основных элементов, влияющим на одну из важнейших характеристик шпатлевки — усадку (уменьшение объема в процессе полимеризации).

Оптимальным количеством растворителя в шпатлевке считается 30% от ее объема. Шпатлевки с большим количеством растворителя дешевле, но обладают большей усадкой. Ведь при высыхании шпатлевки растворитель из нее испаряется, уменьшая тем самым ее объем. И чем больше летучих фракций из нее испарится, тем заметнее будет усадка.

По этой причине толщина слоев шпатлевки по возможности должна быть минимальной и определяться величиной усадки материала. То есть, учитывая, что для качественных шпатлевок характерна усадка примерно на 2%, наносить шпатлевку нужно слоями такой толщины, чтобы уменьшение объема на 2% от этой величины не было заметно невооруженным глазом.

На усадку материала и проявление зашпатлеванного участка могут повлиять и другие факторы, например — способ обработки старого ЛКП перед шпатлеванием.

Так, если граница металла и старого покрытия будет плавной, усадка в этом месте составит всего 2 микрона (2% от 100 микрон). В случае резкого обрыва усадка составит уже целых 20 микрон (2% от 1 мм).

Способ обработки старого ЛКП перед шпатлеванием: а) плавный скос; б) резкий обрыв

Способ нанесения шпатлевки также может оказать влияние на просадку шпаклевки. Например, если при нанесении прикладываемое усилие будет недостаточным, то в глубоких рисках неизбежно будут оставаться пустоты, куда шпатлевка провалится позже.

Не менее важной является и вторичная усадка, возникающая в результате воздействия растворителей из нанесенных поверх шпатлевки материалов (жидкой шпатлевки, грунта-наполнителя). Это явление характерно для дешевых шпатлевок, некачественные смолы и наполнители которых позволяют растворителям подрастворить верхний слой и проникнуть вглубь слоя шпаклевки. Затем, в процессе высыхания, этот растворитель испаряется, что приводит к постепенному «утрамбовыванию» шпатлевки.

Усугубить эту проблему могут и некачественные грунтовочные материалы, с низким содержанием сухого остатка и агрессивными растворителями в составе. Таким образом отрицательный эффект получается двойным: некачественный грунт, подрастворяя слой шпатлевки, вызывает ее усадку, а низкая наполняющая способность грунта не позволяет затем снивелировать этот дефект шлифованием.

Вывод здесь может быть один: нужно четко придерживаться технологии и отдавать предпочтение качественным проверенным материалам. О технологии шпатлевания мы поговорим в следующей статье, а что касается качества шпатлевки… Есть один простой способ это проверить: изготовленная из качественного сырья, шпаклевка не может быть дешевой.

Резюме

• для стандартных ремонтов рекомендуется использовать наполняющие шпатлевочные массы, при этом крупно- и среднезернистые материалы должны быть перекрыты мелкозернистой доводочной шпатлевкой.
• шпатлевку со стекловолокном рекомендуется применять для заполнения максимально глубоких неровностей, различных отверстий, мест разрыва металла, сквозной коррозии. Нежелательно наносить ее на те элементы кузова, где присутствует сильная вибрация (например на крышу). Идеально — пороги, арки, стойки;
• в местах, подверженных вибрации и перепадам температур (капоты, крыша) рекомендуется применять шпатлевку, усиленную алюминием;
• в местах с большим объемом работ, где увеличение веса детали не должно быть заметным, в качестве наполняющей рекомендуется воспользоваться облегченной шпатлевкой;
• жидкая шпатлевка наносится распылителем и используется в качестве доводочной на больших площадях;
• для ремонта пластиковых деталей (бамперов, спойлеров) применяется шпатлевка по пластику. Для устранения мелких царапин и сколов на пластиковых элементах также можно использовать мелкозернистые доводочные шпатлевки;
• для работы на алюминиевых и оцинкованных поверхностях рекомендуется применять универсальную шпатлевку, обеспечивающую к этим типам подложек высокую адгезию. Другие шпатлевки могут использоваться на данных поверхностях только в том случае, если это указано в техописании или поверхность предварительно загрунтована эпоксидным грунтом.

>Бонусы

Полноразмерные версии изображений откроются в новом окне при нажатии на картинку!

Автомобильная шпатлевка с алюминиевой пудрой

Любой автомобилист может поцарапать или помять свой автомобиль. Самостоятельно или другой участник движения может это сделать, нечаянно или намеренно. При деформации кузова необходимо исправить все дефекты. Для того чтобы идеально выровнять вмятины и царапины, нужна автомобильная шпатлевка с алюминиевой пудрой. Почему именно она, рассмотрим подробно в этой статье.

Что же такого особенного в ней.

• Так как в шпатлевке имеется алюминиевая пыль, то она более устойчива к высоким температурам.
• Усадки практически не имеет.
• Авто шпатлевка с алюминиевой крошкой чрезвычайно эластична, поэтому ее удобно применять даже на больших площадях.

Ее можно использовать для выравнивания таких поверхностей как:

• Полиэфирный ламинат.
• Стальных.
• Оцинкованных.
• Автомобильная шпатлевка для алюминия тоже подходит.
• Ее можно наносить даже на старое лаковое покрытие.

Если производить ремонт кузова авто, то только автомобильной шпатлевкой с алюминиевым порошком Novol.

Именно этот продукт отвечает всем требованиям и нормам. Не способен нанести вред автомобилю. С помощью нее, можно произвести самостоятельный ремонт кузова, так как она наносится легко и легко обрабатывается. Необходимо лишь следовать не сложной инструкции по применению.

Автомобильная шпатлевка с алюминиевой пудрой и способы ее нанесения

Перед тем как наносить шпатлевку на разные виды поверхностей, их необходимо подготовить. Обезжирить специальным составом, можно бензином, и после этого тщательно отшлифовать до сухого состояния. Затем поверхность снова обезжиривается.

Алюминиевую поверхность перед нанесением необходимо обработать матовым материалом. Для того чтобы подготовить шпатлевку для нанесения, нужно в нее добавить отвердитель.

Шпатлевка с алюминиевым порошком Novol идет в комплекте с отвердителем. Добавлять его нужно так: 3 части к 100 частям шпаклевочного состава. Затем тщательно перемешать. Для нанесения шпатлевки на поверхность кузова используется резиновый шпатель, для тщательной работы необходим комплект таких инструментов.

После того как авто шпатлевка с алюминиевой крошкой нанесена на поверхность кузова, сразу становится видно, как изменяется вид автомобиля в лучшую сторону. Отвердитель, добавленный в состав, позволяет ему высыхать за считанные минуты, как правило, 40 минут вполне хватает. После, можно начать шлифовать. Сначала крупной наждачной бумагой, а после берется мелкий наждак и ей поверхность шлифуется идеально.

После процедуры шлифования тщательно осматривают обработанное место, иногда могут быть видны поры. В таком случае шпатлевка с алюминиевым наполнителем наносится повторно.

Заканчивают работу по шпатлеванию поверхности обезжириванием и грунтованием необходимым составом, то есть краской выбранного цвета, а затем полностью красят кузов. Таким образом, автомобиль, отремонтированный при помощи шпатлевки с алюминиевым наполнителем, будет выглядеть как новый и прослужит долго.

Добрый день. В этой статье я расскажу про основные виды автомобильных шпатлевок и их применение. Т.е. для чего они предназначены и как с ними работать.

Так как моя практика – кустарный ремонт автомобилей, я не пользуюсь очень дорогими материалами, в основном в магазинах РФ представлена продукция польской фирмы NOVOL, именно на шпатлевках этого производителя я расскажу про разновидности полиэфирных шпатлевок и их применение.

Я согласен – NOVOL это не лучшая продукция, но именно этот производитель есть везде.

Внимание – при затирании шпатлевки обязательно используйте респиратор, пыль при попадании в легкие, может вызвать опасные заболевания!

Правила применения шпатлевок.

Внимание! Наносить шпатлевку непосредственно на кислотные грунты, однокомпонентные акриловые и нитрогрунты (т.е. те что продаются в баллончиках и не требуют отвердителя), можно, но это плохая идея — все отвалится!

Подготовка поверхности для шпатлевки (справедливо для всех шпатлевок):

• Поверхность для шпатлевания необходимо отшлифовать методом «на сухо», Р80 — Р120 — Р180 и обезжирить смывкой для удаления силикона;
• Стальную поверхность обезжирить, отшлифовать методом «на сухо» Р80 — Р120 и снова обезжирить;
• Алюминиевую поверхность обезжирить, матировать специальным волокном (напр., Scotch Brite Fine, Scotch Brite Very Fine) и снова обезжирить;
• Грунт обезжирить, отшлифовать методом «на сухо» Р220 — Р280 и вновь обезжирить;
• Старое лаковое покрытие обезжирить, отшлифовать методом «на сухо» Р220 — Р280 и снова обезжирить.

Пропорции смешивания:

Шпатлёвка Uni — 100 частей по весу, Отвердитель — 2 до 3 частей по весу. Т.е. 3% отвердителя, 97 % шпатлевки.

Время нанесения от момента смешивания с отвердителем: От 4 до 6 мин. при 20°C.

Время сушки: От 20 до 30 мин. при 20°C.

Время сушки можно сократить, прогревая в течение 10 мин. в температуре не превышающей 60°С.

Правила использования.

Перемешать компоненты до получения однородной массы, соблюдая пропорции смешивания отвердителя. Для этой цели рекомендуется использовать дозаторы шпатлёвки, с опытом, это получится делать на глаз. Шпатлевку следует наносить шпателями, нанося слой толщиной до 5 мм. Минимальная температура нанесения +10°С.

Шпатлёвка со стекловолокном.

FIBER — шпатлёвка с добавкой волокон стекловолокна. Благодаря стекловолокну она имеет высокую механическую прочность, но обладает довольно средней способностью к заполнению неровностей и отверстий. Т.е. микропоры этой шпатлевкой замазать не выйдет. Эта шпатлевка предназначена для больших плоскостей, для первичного нанесения, для придания жесткости. При нанесении в ней останутся поры, и её обязательно перекрывают мягкой или универсальной шпатлевкой.

Шпатлевка со стекловолокном может использоваться на следующих видах поверхностей:

• полиэфирные шпатлевки,
• алюминий,
• сталь,
• двухкомпонентные акриловые грунты,
• старые лаковые покрытия.

На шпатлёвку со стекловолокном может наноситься: шпатлевка универсальная, шпатлёвка полиэфирная отделочная, шпатлёвка полиэфирная наносимая способом распыления, акриловые грунты.

Шпатлёвка универсальная.

Основная универсальная шпатлёвка. Умеренно твёрдая и с небольшой эластичностью, рекомендуется для мех. обработки, для применения на небольших поверхностях. Обладает очень хорошей адгезией к разным видам оснований, однако не рекомендуется для применения на оцинкованной стали.

Может использоваться на следующих видах поверхностей:

• полиэфирные ламинаты,
• сталь,
• алюминий,
• грунты акриловые двухкомпонентные,
• старые лаковые покрытия.

На универсальную шпатлёвку может наноситься: Шпатлёвка полиэфирная отделочная, шпатлёвка полиэфирная наносимая способом распыления, акриловые грунты.

Внимание – если зашпатлевать универсальной шпатлевкой большую плоскость (капот, или крыша), с большой долей вероятности, через несколько месяцев, при механическом изгибе или изменении температуры шпатлевка треснет!

Если вам необходимо шпатлевать плоскость – используйте шпатлевку с алюминиевым наполнителем.

Шпатлёвка с алюминиевым наполнителем (пылью).

ALU — алюминиевая наполняющая шпатлёвка с добавкой алюминиевой пудрой, которая увеличивает её устойчивость к перепадам температур, изгибу и гарантирует превосходную адгезию. Обладает меньшей усадкой по сравнению с универсальной шпатлевкой, а также высокой эластичностью, благодаря этому применяется для выравнивания больших по площади неровностей.

Может использоваться на следующих видах поверхностей:

• полиэфирные ламинаты,
• сталь,
• оцинкованная сталь,
• алюминий,
• двухкомпонентные акриловые грунты,
• старые лаковые покрытия.

Шпатлёвка финишная.

FINISH — финишная шпатлёвка для нанесения шпателем. Служит для ремонта небольших поверхностей и окончательного финишного выравнивания поверхности перед нанесением грунтов. Благодаря мелким наполнителям идеально наносится тонкими слоями и заполняет мелкие углубления и царапины. Но на практике, эта шпатлевка совершенно бесполезна, так как те дефекты, которые она убирает можно залить жидкой шпатлевкой, что получается быстрее и эффективнее.

Шпатлёвка для пластика бампера.

Шпаклёвка по пластику, обладает высокой эластичностью и отличной адгезией к большинству пластмасс (кроме полиэтилена и тефлона). Обладает также удовлетворительной адгезией к полипропиленам, что позволяет шпаклевать не загрунтованные поверхности.

Шпатлевка по пластику используется на следующих видах поверхностей:

• пластмассовые поверхности с исключением PE и PTFE,
• сталь,
• оцинкованная сталь
• алюминий,
• двухкомпонентные акриловые грунты,
• старые лаковые покрытия.

Жидкая шпатлёвка.

Финишная отделочная жидкая шпаклёвка, наносится методом распыления. Позволяет получить гладкую поверхность даже на больших площадях. Время полимеризации составляет около 2 часов, однако его можно сократить, увеличив температуру до 60°C. Шпатлёвка пригодна для механической и ручной обработки наждачной бумагой.

Жидкую шпатлёвку применяют для маскировки контуров шпатлевки, а также для удаления пор и царапин. Поверх доводочной шпатлёвки можно нанести несколько слоев жидкой шпатлёвки с заходом на границу отремонтированного участка. Жидкая шпатлёвка даст запас толщины для последующего шлифования участка. Шлифуется абразивом P220-P240 под нанесение вторичного грунта.

Шпаклёвка на оцинкованную сталь и алюминий.

По нанесению и последующей обработке напоминает шпатлевку UNISOFT. Но в отличии от последней обладает лучшей температурной стабильностью и адгезией к алюминию и оцинкованной стали.

Шпатлевка допускает использование на следующих видах поверхностей:

• полиэфирные ламинаты,
• сталь,
• оцинкованная сталь,
• алюминий,
• грунты акриловые 2-компонентные,
• старые лаковые покрытия.

Акриловая шпатлёвка однокомпонентная.

Шпаклёвка акриловая однокомпонентная отделочная. Может покрываться любыми акриловыми красками и базовыми эмалями. Главным её назначением является заполнение очень мелких царапин и неровностей поверхности непосредственно перед окраской, поэтому её следует наносить только тонкими слоями и обрабатывать такой же бумагой как акриловые грунты.

bv73.ru

Шпаклевка для алюминия

Грунтуете грунтом ВЛ-02 или Вл-023 :ay: (не забывая про кислотный разбавитель и обезжиривание уайт-спиритом;) ) т.е. соблюдая технологию которую можно узнать у любого хорошего продавца, у нас в Н. Новгороде по судовым краскам хорошо работает фирма «Пигмент». Затем 2 (два) слоя ХС-436 не забывая про отвердитель;) и всё будет стоять мин 5 лет, по желанию сверху цветная ПФ-115. на днище необрастайка:ay:

Мое мнение.

1. Нанять контору, которая предоставит сделанные корпуса, довольные рожи капитанов и даст гарантию лет на 5. И насрать, чем они там красят. Хоть гуашью. И по барабану, травятся они или нет, «стоит» у них или нет…

2. Затеять ремонт самостоятельно и учить всех, что 50 ти литровые барабаны с краской, надо раскатывать, что Черкесский грунт — полное говно, по сравнению с Ярославским, а Ростовский, в квадратных банках с нижним краном покупать не стоит, т.к. раскатать кубик нельзя, а мешать палкой через маленькую дырочку затрахаешься!

Щас как раз в OBI (немецкий строительный магазин) акция

35 рублей за литр ПФ 115:bq:

И вообще, ксерокс — самый лучший аппарат, хотя может называться и по другому.

Можно покрасить машину самому советской краской? Типа активатора туда, через насос и камеру от краза, пороги пушечным салом и строительную пену, где дыры

Конечно, но внешний вид будет говно.

Можно покрасить импортной, самому? Типа балончики, или компрессор с краскопультом на красной пружинке, в гараже, закрыв все газетами со строительным скотчем?

Конечно, но будет говно.

А можно ли катер? самому?:bl:

Понятное дело, что вопросы эстетики каждый капитан (судовладелец) опрелеят сам. Но когда это , мятый, с будкой:ak: гроб, свежеоткрашенный по ржавчине, с наполовину закрашенными окнами и намалеванным названием….

Вот Рома, мечту детства реализует уже 4-й 170м? мега моторной яхтой с двумя вертолетами, подводной лодкой и противоракетной установкой дальнего обнаружения под британским флагом.

Я, 3-й моторной лодкой.

Мой сосед по клубу с весельной лодкой, которая залакирована так, что фортепьяно Заря, просто фанерный ящик….

А взгляните на крышку моторного отсека Неваляя и проведите рукой по камбузу и плавным линиям кокпита?

А можно ли катер самому покрасить?:bl: Чтоб было красиво и долговечно!

ЗЫ

Навеяно посещением Десанта:be:

Керамонаполненная шпатлевка. двухкомпонентная эпоксидная шпатлевка. эпоксидная шпатлевка по алюминию.

Связующее фенолформальдегидная смола Наполнитель керамическая пудра Назначение типовое металлоконструкции, бетон углеродистая сталь да нержавейка да алюминий да титан да бетон, кирпич да Назначение нетиповое фиберглас, пластики Области применения: судостроение корпус, трюм, рулевые части, моторный отсек, емкости для питьевой воды, кингстоны и пр. нефтедобыча сплэш-зона, надводные строения, тормозные башмаки, крепи, вертолетные площадки, подводное устье скважины и пр. энергетика турбинные лопатки, лопасти ветрогенераторов и пр. пищевая промышленность внутренние поверхности бункеров целлюлозно-бумажная промышленность критические зоны транспорт мосты (сплэш-зоны), внутреннее покрытие для трейлеров (соли, асфальт, минеральные удобрения) водоочистка мусоросборники, подъемники, обсадные колонны Растворитель cистемный Ceram-Kote Thinner Консистенция в момент нанесения вязкий Консистенция после полимеризации высокотвердый, скользкий (подобно фторопласту), гибкий Плотность смола : отв-ль (часть А : часть B) (г/см3) 1,86 :1,08 Смола:отвердитель (по объему) 7 :1 Праймер для стали самогрунтующийся Сухой остаток по объему (%) 100 ± 2 Статический коэффициент трения (ASTM D4518-90 Hydro Research Centre, Норвегия) 0,152 Ударная стойкость (ASTM D2794 Hydro Research Centre, Норвегия) (Дж) 10,38 Стойкость к истиранию (ASTM D4060 1000 циклов, CS17, 1 кг) (мг) 10,9 Адгезия к п/c стали (ASTM D4541 Hydro Research Centre, Норвегия) (МПа) 18,6 Эластичность (NACE 0394-94 при 3°С) (%) 1 Паропроницаемость ATM/ABR (ASTM D1653 Tech. Inspection Service, Houston USA Inc.) (перм) 0,0019/0,0021 (на толщ.=200мкм) (для обычных эпоксидных покрытий при той же толщине 0,16-0,19 перм) Коэффициент диэл. проницаемости в воздухе (кВ/мм) >68 Огнестойкость класс 1 Воспламеняемость смолы (часть A) высокая Температура продолжительной эксплуатации без изменения свойств (°С) до +149 (без погружения) Тест на солевой туман (ISO 7253 (п/с сталь) без признаков пузырения, ржавления, растрескивания или отслаивания после 4200 часов непрерывного тестирования;

высаливание умеренное Температура воздуха при нанесении (°С) +5…+43 Температура поверхности при нанесении (°С) +5…+52 Температура материала при нанесении (°С) +5…+32 Время выдержки до начала эксплуатации под водой (суток) 1 при +24 °С и влажности не менее 50 % Минимальное время выдержки до нанесения топингов (минут) 15-30 при +22°С Химстойкость (погружные условия) дихлорэтан да хлорид кальция насыщенный да гипохлорит кальция 15% нет кислота молочная конц. 5% нет кислота азотная конц. 10% нет кислота серная конц. 15% нет этиловый спирт хорошая до +40°С стирол хорошая до +40°С вода дистиллированная нет ксилол да Кол-во слоев 2 по 125 мкм (200 мкм в cух.слой) Толщина покрытия (мкм/слой) 200 (без праймера для питьевой воды) Подготовка основания металлоконструкции и бетон в жидкостях пескоструйка с шероховатостью 30-80 мкм (Sa 3) металлоконструкции и бетон в атмосфере пескоструйка с шероховатостью 30-80 мкм (Sa 2 ½) Температура и условия хранения +4…+43оС, 0…100%, 24 месяца, не замораживать Температура вспышки компоненты А(оС) +17,7 Температура вспышки компоненты B(оС) +12 Способ нанесения б/в/пневмонанесение,

кисть, валик (только на сварных швах) Цвет покрытия серый, черный Tипы рекомендуемых топингов (только для наружной эксплуатации) эпоксидные, полиуретановые, акриловые, алкидные Текстура поверхности полуглянцевый Объемный расход материала при нанесении (мл/слой (250 мкм)) при 25% потерь 210 (пневмонанесение)

>Шпатлевка эпоксидная по алюминию

Правовая информация8 800 700-14-31

(бесплатно по России)

специальные шпатлевки, мастики, сухие смеси

Шпатлевка эпоксидная по алюминию

для выравнивания металлических поверхностей, в том числе из алюминия и его сплавов

Тип

Материал двухупаковочный.

Шпатлевка эпоксидная по алюминию представляет собой смесь пигментов, наполнителей, пластификаторов, раствора эпоксидной смолы в органических растворителях с добавлением отвердителя.

Рекомендуемое применение

Шпатлевка эпоксидная предназначена для выравнивания загрунтованных и не загрунтованных металлических поверхностей, в том числе из алюминия и его сплавов.

Шпатлевка эпоксидная по алюминию предназначена для систем покрытий, эксплуатирующихся в атмосферных условиях и внутри помещений.

Описание

Материал тиксотропный, позволяет наносить покрытие на вертикальную поверхность толщиной до 6 мм.

После высыхания покрытие на основе шпатлевки не имеет усадки.

Шпатлевка характеризуется низким удельным весом: 0,6-0,7 г/смз.

Сертификация

Санитарно-эпидемиологическое заключение ЦГСЭН, действующие на всей территории России.

Данная продукция сопровождается паспортом качества с указанием основных технических характеристик конкретной партии в соответствии с требованиями ГОСТ и ТУ.

Технические характеристики

Цвет

……………………………………………………………………………………………….. светло-зеленый

Время высыхания до степени 4:

— при t 20 оС

……………………………………………………………………………………………….. не более 24 часов

— при t 65 оС

……………………………………………………………………………………………….. не более 7 часов

Массовая доля нелетучих веществ

……………………………………………………………………………………………….. не менее 92 %

Толщина одного слоя

……………………………………………………………………………………………….. не более 500 мкм

Рекомендуемое количество слоев

……………………………………………………………………………………………….. 2-3

Очистка инструментов

Растворитель Р-4 или Р-5.

Правила применения

Подготовка поверхности:

Подготовка поверхности осуществляется по ГОСТ 9.402-80. (степень очистки от окислов — 2, степень обезжиривания — 1) или по МС ИСО 8501-1 (до степени Sa2 1/2 или St2).

Условия при нанесении:

Шпатлевка эпоксидная по алюминию наносится шпателем при температуре окружающего воздуха не менее 5 оС и относительной влажности не выше 80 %.

Нанесение:

Для приготовления шпатлевки отвердитель смешать с основой в соотношении, указанном в документе о качестве на каждую партию материала, и тщательно перемешивать не менее 10 минут.

После перемешивания и выдержки в течение 10-15 мин шпатлевка готова к употреблению.

После полного высыхания слоя, не менее чем через 24 часа при температуре 20 оС, поверхность шпатлёвки шлифуется водостойкой шкуркой зернистостью 4-6 по ГОСТ 10054.

После шлифования поверхность обеспыливают и наносят последующие слои шпатлёвки или других лакокрасочных материалов.

Последующие слои в покрытии:

Грунтовки типа ЭП, ВЛ. Эмали типа ЭП, ХВ, ХС, УР.

Меры предосторожности

Материал огнеопасен! Работы производить при эффективном воздухообмене с использованием индивидуальных средств защиты.

Не допускать попадания в органы дыхания и пищеварения.

При попадании материала на кожу немедленно промыть ее теплой водой с мылом.

При попадании в глаза, необходимо промыть их большим количеством воды.

Хранение

Гарантийный срок хранения шпатлевки — 12 месяцев со дня изготовления.

Хранить материалы, следуя предупредительным надписям на этикетке, в крытом помещении, исключив попадание на них прямых солнечных лучей и влаги при температуре окружающего воздуха от минус 40 оС до плюс 40 оС.

Стандарт

ТУ 2312-014-27524984-2002

Прайсы | Контакты | Связь

Чем шпаклевать по алюминию? — кузов — lada.cc — всё о тюнинге автомобилей lada (ваз)

нет щас возможности дверь заменить

в сервисах говорят — срезать накладку… варить… да и варить там внизу не к чему… щель с палец… и пр… проще новую дверь купить и покрасить

на круг поди тыщ 6 выйдет (21083)

вобщем решил сделать времянку… если всё будет успешно фоты приложу…

содрал внизу всю ржу… в начале двери остался целый участок (где половинки ещё не разошлись)

купил на рынке алюминиевую полосу (плинтус оно… или декоративное что-то, не знаю

вобщем сделал пропил… он лег на нормальный участок двери

дальше стянул саморезами две половинки двери через эту полосу

сама полоса ещё выполняет роль нижней кромки двери

дальше хотел изнутри всё замазать «волосянкой», сделать дренажи и пр

ещё купил двухкомпонентную эпоксидку… она типа алюминий клеить тоже может (промазать алюминивую пластину в месте соприкосновения с внешней частью двери)

серпянку там всякую и пр… вобщем колхоз… чтобы хоть на лето хватило…

суть не в этом… с внешней стороны двери, т.е. на улице, получается как бы стык металла двери и нижней кромки алюминиевой вставки

это дело нужно зашпаклевать, вывести форму, загрунтовать и покрасить

но вот меня мучают сомнения… обычные автошпаклевки… типа таже финишная Body… она на алюминии держаться будет?

перерыл весь инет… как только в запросе есть слово алюминий и шпаклевка… можно найти всё что угодно про алюминивую шпаклевке… про добавление алюм. пудры в шпаклевку…

но!

чем шпаклевать алюминий — фигвам…

думал было поверх алюминия намазать этой эпоксидкой тонким слоем… да серпянку наклеить… ну чтоб было за что шпакле цепляться…

да вот, пишут шпаклевка на эпоксидке часто не держится вообще…

спасайте, чем можно зашпаклевать переход металла двери и алюминия?

Сообщение отредактировал mafser: 11 June 2009 — 00:17

Шпаклёвка «жидкий алюминий» — форумы холодильник.инфо

«Может-не может» — по испарителю визуально всегда видно — стоит его ремонтировать или нет. Если очагов коррозии полно — то его ни паять ни клеить не стоит. А ремонтировать, я думаю стоит, потому что часто на испарителе бывает одна дырка, от коррозии или механическая, а в целом он в идеальном состояниии. Например, кто работал со старами хол-ками «Снайге-12,15» — тот знает, что у них в испарителе процентов 90 страдает алюминиевая обратка (причём в месте прохода через корпус хол-ка), при этом сам испаритель зачастую в идеальном состоянии. Поменять эту трубку на новую с Cu-Al-спаем — элементарно с помощью пайки. Посмотрел бы я как бы Вы ремонтировали холодной сваркой такое место…А если менять испаритель стоимость вырастает почти в два раза. При ремонте карандашом La-Co (при соблюдении всех условий: зачистить, обезжирить и т. п.) — латка редко держит более 1-2 лет, а прочие «quick still» и того менее. Часто утечку удаётся обнаружить только при опрессовке смесью азота с фреоном до давления порядка 12-15 бар, а иногда при 15 барах удаётся обнаружить только в ванне с горячей водой. При таком давлении неметаллические латки откалываются от испарителя. Как же Вы проверяете качество выполненной работы? Или «закинули удочку», мол испаритель уже гниёт — это не надолго, а через 2-3 месяца выходит фреон на Вашей же латке — а Вы говорите клиенту — новая дырка появилась?…

Спор какой-то тут получился непонятный. Я считаю, что каждый мастер-холодильщик, который даёт на свою работу бесплатную гарантию и реально её выполняет, который дорожит своим именем профессионала и нацелен на перспективу, а не сиюминутную прибыль — давным-давно для себя решил, что испарители нужно менять или ремонтировать только пайкой или сваркой в аргоне. А тут пытаются его убедить в обратном.

Виды

Вся предлагаемая на рынке автомобильная шпатлёвка делится на:

• стекловолоконную;
• грубую;
• финишную;
• жидкую;
• универсальную.

Выбирается шпатлёвка исходя из планируемых работ и характера повреждений кузова машины. Только с помощью хорошей и правильно подобранной смеси можно добиться желаемого результата.

Автошпаклёвка является отделочным материалом, представленным в виде порошка или готовой пасты. Порошок разводят в необходимых пропорциях, в то время как паста уже полностью готова к применению. Шпаклевочная смесь требуется для отделки повреждённой поверхности авто с последующим нанесением лакокрасочного слоя.

Если говорить проще, шпаклевать машину нужно при повреждениях, сколах и царапинах, которые нарушают привлекательный внешний вид машины и потенциально угрожают постепенному распространению коррозии.

Шпаклёвкой пользуются при ремонте как металлических, так и пластиковых деталей. Но не каждая шпатлёвка подойдёт для тех или иных задач. Важно понимать, какую смесь выбирать, в чём её особенности и преимущества перед конкурентами.

Выбираем грамотно, с учётом ключевых факторов и с упором на достижение оптимального качества кузовного ремонта. Чтобы подобрать состав, вам нужно изучить каждый вид шпаклёвки.

Грубая

Грубая шпаклевка используется при больших повреждениях кузова

Грубая шпаклевка используется при больших повреждениях кузоваОна же крупнозернистая. Подходит для сложных работ, когда речь идёт о серьёзных кузовных повреждениях и дефектах:

• вмятины;
• пробоины;
• деформации и пр.

Отличается вхождением в состав специального наполнителя из металлической стружки. Это гарантирует более качественное соединение и повышение прочности обработанного участка.

Самыми востребованными грубыми шпаклёвками являются смеси на основе наполнителя из алюминия. Они термоустойчивые, пластичные, эластичные и легко шлифуются после высыхания.

За счёт своих особенностей, грубая автомобильная шпаклёвка гарантирует выравнивание даже крупных повреждений. Если говорить о производителях, то к числу лидеров относят Solid и Mixon.

Никогда не готовьте слишком большие порции грубой шпаклёвки, поскольку она быстро отвердевает. Примерно через 4 – 7 минут после смешивания компонентов состав уже будет невозможно наносить на кузов. Потому готовьте смесь исходя из того, сколько вы реально успеете использовать шпаклёвки.

Грубый тип состава взаимодействует практически со всеми другими видами автошпаклёвок. Крупнозернистый вид применяют для черновой работы, а затем наносят более тонкие шпаклёвочные смеси.

Стекловолоконные

Широко используются при кузовном ремонте стекловолоконные шпаклевки

Ключевыми преимуществами стекловолоконной автошпаклёвки называют высокую прочность и длительный срок службы. Основную роль в этом играет само стекловолокно, входящее в состав.

После обработки кузова смесь приобретает твердофракционные свойства. По сути, при нанесении и высыхании вы получаете слой стеклопластика.

Важным аспектом в пользу стекловолокна говорит лёгкость его обработки и шлифования. Вам удастся придать поверхности нужную форму и высокую степень гладкости.

Стекловолокно получило широкое распространение при кузовном ремонте, где требуется заделывать сквозные отверстия, дыры и прочие подобные последствия от воздействия коррозии.

После высыхания состав кристаллизуется, из-за чего процесс обработки несколько усложняется. На работу уйдёт много времени, но результат полностью себя оправдает.

Среди лидеров по производству стекловолоконных автошпаклёвок стоит выделить фирмы Fiber и Новол.

У них есть несколько особенностей в плане применения:

1. Стекловолоконные составы без проблем наносятся на обработанный, чистый металл и даже на старый лакокрасочный слой.
2. Главным условием для получения качественного результата обработки является предварительное обезжиривание поверхности. Только не бензином, а хорошим специальным растворителем.
3. Стекловолоконные шпаклёвки состоят из основного компонента и отвердителя. Перед применением основная часть тщательно перемешивается, поскольку за время хранения может появляться осадок из твёрдых фракций. Лёгкие фракции поднимаются при этом вверх.
4. Убедитесь, что смесь имеет однородный цвет и консистенцию перед применением. На открытом воздухе хранить можно не больше 10 минут. Потому старайтесь держать её с закрытой крышкой. Иначе смесь отвердеет и будет непригодной для дальнейшего кузовного ремонта.
5. Самым важным в правильном приготовлении стекловолоконной шпатлёвки является соблюдение пропорций. На основную массу приходится 3% отвердителя. То есть на 1 кг основы требуется 30 г отвердителя.
6. Когда пропорции подобраны, компоненты нужно тщательно перемешать до однородной массы и нанести на подготовленную поверхность. На скорость высыхания влияют характеристики самой смеси, а также температура воздуха.

Финишные

Финишные шпаклевки используют для небольших повреждений

Такой шпаклёвкой пользуются в основном в тех случаях, когда нужно исправить небольшие повреждения и неровности. Зачастую работает вместе с грубой смесью и применяется после чернового ремонта.

Финишные составы основаны на мелкозернистых компонентах. Самостоятельно могут использоваться, когда требуется обработка царапин или сколов, возникших на металлических поверхностях автомобиля

.

Чаще всего финишные составы актуальны для финальной обработки. Смеси делят на две категории:

Они одинаково эффективны при заделке небольших повреждений. Их легко обрабатывать и шлифовать. Основной задачей финишной шпатлёвки является подготовка ремонтируемой поверхности к покраске.

К преимуществам относят отличную адгезию, заполняющую способность, эластичность и устойчивость к температурным изменениям.

Эту шпаклёвку важно правильно замесить, чтобы раскрыть полноценно положительные качества состава. Наносится смесь слоем до 3 миллиметров на предварительно обработанную и подготовленную поверхность.

На 100 частей основы приходится 2 – 3 части отвердителя. То есть и здесь речь идёт о 3% от общей массы. Расчёты сделать несложно при подборе пропорций.

Важно быстро и тщательно замешать компоненты до получения однородной массы. Финишные шпаклёвки быстро отвердевают, потому готовить сразу большие порции не стоит.

Скорость высыхания зависит от характеристик смеси и условий внешней среды, но обычно занимает не более 30 минут. После высыхания производится обработка мелкозернистой наждачкой, что позволяет полноценно подготовить кузов к покраске.

Жидкие

Жидкие шпаклевки отличает высокая скорость обработки

Это новое имя в мире автомобильных шпаклёвок. Отличаются лёгкой фракцией и наносятся с использованием специального пистолета.

Особенности состава позволяют обрабатывать не только мелкие повреждения, но и большие площади кузова автомобиля. К преимуществам стоит отнести высокую скорость обработки. Но скорость застывания у них ниже, если сравнивать с аналогичными составами. На высыхание уходит от 2 часов и больше.

Если вы решили выбрать для авто жидкий тип шпаклёвочной смеси, не забудьте о необходимости приобретения специального инструмента. Особых навыков для обработки кузова иметь не требуется. Смесь заправляется в ёмкость пистолета и наносится на поверхность путём распыления.

Когда шпаклёвка застынет, её нужно отшлифовать и приступать к дальнейшим лакокрасочным мероприятиям.

Универсальные

Универсальную шпаклевку используют для быстрого кузовного ремонта

Из названия очевидно, что ключевым преимуществом является универсальность. Такие смеси объединяют в себе свойства и достоинства мелкозернистых и крупнозернистых составов.

В основном их используют для быстрого кузовного ремонта, когда времени у автовладельца на тщательную обработку нет. Составы прочные, достаточно эластичные и обеспечивают ровную обработанную поверхность.

Применяется шпаклёвка по аналогии с другими видами составов для кузовного ремонта. Пропорции соблюдаются согласно инструкции от производителя.

Полезные рекомендации

Как видите, лучше при выборе автошпаклёвки ориентироваться на характер повреждений. Это позволит решить, какая смесь оптимально подойдёт в той или иной ситуации.

При этом есть общие для всех правила, которые нужно соблюдать при проведении кузовных работ и использовании шпаклёвочных автомобильных составов.

1. Обезжиривание. Это одно из ключевых правил, игнорирование которого обычно ведёт к низкому качеству результата проделанной работы. Для обезжиривания некоторые используют обычный бензин. Но это не оптимальное решение, которое не подходит для некоторых видов шпатлёвки. Потому лучше используйте специальные растворители. При ремонте бампера автомобиля убедитесь, что наносимый растворитель не повредит лакокрасочный слой. Лучше обклеить целые участки лентой.
2. Необходимые виды шпаклёвок. В зависимости от характера и сложности повреждений, вам может потребоваться один или несколько типов смеси. Определитесь с этим заранее, чтобы не пришлось прерывать работу и бежать за новой шпаклёвкой.

   Только зачищенная и обезжиренная поверхность будет хорошо взаимодействовать со шпаклевкой

3. Зачистка. Любая обрабатываемая поверхность предварительно зачищается. Самым актуальным инструментом для этих работ выступает наждачка зернистостью от Р60 до Р180. Только зачищенная, обезжиренная и высушенная поверхность будет оптимально взаимодействовать с автошпаклёвкой.
4. Скорость работ. Автошпаклёвки не терпят промедлений. Особенности их свойств в том, что они быстро затвердевают и становятся непригодными к работе. Чётко следуйте инструкциям производителя по способу хранения, а сухие смеси готовьте небольшими порциями, чтобы успевать вырабатывать пасту.
5. Все пропорции подбираются строго в соответствии с рекомендациями производителя. Потому перед работой прочитайте инструкцию.
6. Шпатели. Поскольку наносится смесь шпателем, один универсальный инструмент не поможет тщательно обработать поверхность. Подготовьте несколько видов шпателей заранее.

Опираясь на эти правила и инструкции от производителей автошпаклёвок, вы без проблем самостоятельно проведёте все необходимые ремонтные работы.

Нельзя однозначно сказать, какая из представленных смесей лучше или хуже. Всё зависит от характера повреждений. Не последнюю роль играет производитель. Выбирайте шпаклёвки ведущих брендов, в качестве и характеристиках которых вы будете уверены.

Шпатлевка с алюминиевым наполнителем ALU 0.25кг NOVOL NOVOL

— 1 отзыв

В отличие от полиэфирных шпатлевок, в которых употребляются традиционные наполнители, эта шпатлевка содержит модифицированную алюминиевую пыль, обладающую великолепными пластическими и термическими качествами. Используемый наполнитель позволяет применять эту шпатлевку на элементах, подверженных разным видам вибрации, например, для покрытия двигателя, багажника.Стойкость к высоким температурам (до 90°С), к перепадам температур, а также хорошая теплопроводность позволяет наносить ее на места, подверженные нагреванию (близкие к двигателю). Шпатлевка благодаря своей уникальной рецептуре может также употребляться для ремонта алюминиевых и оцинкованых элементов.Способ примененияШпатлевка легкая ALU наносится шпателем на очищенную и обезжиренную поверхность. Шпатлевка служит для заполнения неровностей и царапин на поверхности кузова перед его покраской. Шпатлевка отличается высокой эластичностью. Выдерживает повышения температуры до 90°С, а также перепады температур, поэтому может использоваться для покрытия частей автомобиля, близких к двигателю. Перед использованием добавить к отмеренной порции шпатлевки 2-3 % отвердителя и тщательно перемешать до однородной консистенции. Наносить слоями толщиной до 3 мм, минимальная температура нанесения +10°С. Время нанесения от момента смешивания с отвердителем составляет 4 — 6 мин. при температуре +20°С.Время сушки от 25 — 35 мин. при температуре +20°С. Время сушки можно сократить, поддерживая в течение 10 минут температуру +60°С (не выше!!!) Поверхность шпатлевки можно шлифовать сухим способом соответствующей наждачной бумагой — сперва крупнозернистой (Р80 — Р120), затем мелкозернистой (Р120 — Р240). Не рекомендуется шлифовать по «мокрому». На шпатлевку ALU может наноситься: — шпатлевка для нанесения способом распыления SPRAY, — шпатлевка полэфирная FINISH — акриловые грунты. Рекомендуется хранить шпатлевку в сухом и прохладном помещении, вдали от источников тепла.

Избегать попадания прямых солнечных лучей.

Запись для себя.

Шпаклевание автомобиля это один из не менее важных и трудоёмких процессов кузовного ремонта. От которого зависит весь ваш дальнейший результат! Чем лучше вы его проведёте тем качественней будет ремонт. От этого зависит форма детали. Поэтому это очень важный процесс.

Оно имеет свои хитрости и неприятные нюансы. Например вы по шпатлевали деталь, вам кажется что всё идеально, затем вы грунтуете и всё становиться видно все изъяны, даже мелкие риски, не ошкуренные участки (особенно переходы с шпатлёвки на металл). Поэтому прежде чем приступать к работе, всё-таки теорию необходимо знать.

Шпатлевание это один из самых «толстых» слоёв в процессе кузовного ремонта. Так как выравнивание происходит за счёт нанесения нескольких слоёв шпатлёвки. Шпатлевка представляет собой пластичный связывающий материал в виде пасты. Она необходима для выравнивания поверхности, на которой ещё осталось много мелких вмятин после рихтовки. Этим процессом мы добиваемся наиболее полного соответствия исходной формы ремонтируемой поверхности.

Приготовление и смешивание шпатлёвкиГотовить шпаклёвку можно на куске органического стекла или же приобрести специальный «мольберт» для смешивания шпатлёвки. В основном многие используют два шпателя один большой другой поменьше. Очищайте инструмент сразу после окончания работ, пока остатки не отвердели. После отверждения шпатлёвки необходимо отшлифовать поверхность от мельчайших неровностей. Также шпателя можно очистить универсальным растворителем.

Во время хранения шпатлевки твердые частицы осаждаются, а смола образует пленку. Поэтому перед употреблением её следует тщательно перемешать для обеспечения равномерного смешения смолы и твердого наполнителя. Иначе невозможно достичь нужного соотношения при добавлении отвердителя, так как наполнитель не будет участвовать в реакции. Для вынимания шпатлевки из емкости необходимо использовать только чистый инструмент. Остатки шпатлевки или отвердителя на инструменте вступят в реакцию с содержимым емкости, в результате чего оставшаяся шпатлевка придет в негодность.

Шпатлёвку наносят на поверхность с помощью шпателей. В магазинах продаются специальные наборы шпателей, из тонкой стали или нержавейки. Также существуют пластиковые шпателя и резиновые, которыми очень удобно пользоваться в определённых ситуациях. Для шпатлевания больших и ровных площадей, например панели дверей, можно использовать строительный фасадный шпатель для отделочных работ., а также подойдёт как линейка для контроля формы отшлифованной поверхности.

Шпатель

Полиэфирная шпатлевка состоит из двух компонентов, которые следует смешивать непосредственно перед употреблением: смолы и отвердителя (катализатора). Отвердитель следует добавлять в пропорции, указанной изготовителем; обычно от 2 до 3 г. на 100 г. шпатлевки (2…3 процента по весу). Шпатлевку и отвердитель красного цвета следует смешивать шпателем до тех пор, пока не станет видно следов красного отвердителя. Умение правильно дозировать отвердитель приходит с опытом.

«Шпаклю» следует наносить тонким споем. При толстом слое, невозможно получение качественного покрытия.

Подготовленную автомобильную шпатлевку следует использовать в течение от 5 до 10 минут. Слой шпатлевки следует наносить быстро и точно. Не смешивайте шпатлевки больше, чем требуется. Она теряет качества, необходимые для получения качественного слоя.Слишком мало отвердителя (катализатора). Шпатлевка не отвердевает в положенное время. Шлифование затруднено, сбивается в комочки, возникают царапины и риски.

Слишком много отвердителя (катализатора). От этого «шпакля» быстрее не отвердевает. В ней остается активный отвердитель, который реагирует со смолой и пигментами наполнителя и краски. Следствием являются дефекты: неравномерность окраски, образование пятен и явных контуров окрашенных мест.

Нанесение полиэфирной шпатлёвкиКачество лакокрасочного покрытия начинается с шпатлевания. Подлежащие окраске поверхности металла должны быть обезжирены и отшлифованы. Толщина слоя шпатлевки более 400…500 мкм недопустима.

Правило! Чем качественней шпатлевание, тем меньше шлифования!

Полиэфирную шпатлевку можно наносить на голый металл либо на подготовленную под работу деталь. На оцинкованный металл следует использовать универсальную или специальную шпатлёвку с цинком. Можно наносить на грунт на основе эпоксидной смолы.

Перед нанесением, поверхность должна быть зашлифована. Если это голый металл, то абразив может быть минимум P80. Если это старое лакокрасочное покрытие, то финишный абразив перед нанесением шпатлёвки должен быть P180-P240.

Шпатлёвка ни в коем случае не должна наноситься на травящий (Кислотный) грунт.

Не стремитесь убрать все ямки сразу, в один приём. Наносите чистым шпателем. Как только вы заметите, что шпатлёвка во время работы начинает «скатываться», заканчивайте работу. Через некоторое время она отвердеет. В основном авто шпатлёвку наносят и шлифуют несколько раз, прежде чем будет достигнут приемлемый результат.

Шлифование и обработка шпатлёвкиШлифовку поверхности можно вести как вручную, так и с помощью эксцентриковой шлифовальной машинки.

Для ручной шлифовки используются шлифовальные колодки (шлифки). Существуют различной формы, размеров и состава, пластик, резина, пенка и другие.

Шлифовку НЕЛЬЗЯ производить на мокрую!

Делается это из-за высокой гигроскопичности (способности впитывать воду). При мокром шлифовании шпатлёвка набирает воду, которая достигает металла и приводит к его коррозии. Вода также может поднять последующие покрытия.

После отверждения, где-то 20-30 минут, можно приступать к шлифованию. Вначале рекомендуется снять верхний липкий слой, шлифовальной машинкой, чтобы при ручной обработке не забивался абразив.

Шпатлёвку начинайте шлифовать абразивом не грубее P60-P80, окончательная шлифовка участка для последующего нанесения вторичного грунта ведётся абразивом P220-P240. Все слои шпатлёвки должны наноситься на поверхность не имеющую глубоких царапин от грубого абразива. Шпатлёвка уложенная поверх грубых царапин, может просесть, и царапины оконтируются.

Важный момент «Правило повышения градации».После грубой шлифовки поверхность будет иметь глубокие царапины. Чтобы гарантированно их удалить, потребуется абразив, размер зерна которого отличается от размера зерна предыдущего абразива на величину не более 100.

Например, вы предварительно отшлифовали абразивом P60. Для удаления грубых царапин вы выбираете ближайший абразив P150. Если взять, например P220, то он не сможет удалить царапины от абразива с зерном P80.

Граничные зоны следует подвергнуть шлифованию тонкой шкуркой или заматовать скотч-брайтом. Следует заматовать зону шириной примерно 15 см вокруг за шпатлеванной поверхности.

Вот ещё несколько советов которых следует придерживаться при шпаклевании автомобиля своими руками:

Всегда следует хорошо обезжиривать зачищенную поверхность перед каждым слоем шпаклевания.Перед применением хорошо перемешивайте шпатлёвку, со временем она оседает в банке.Добавляйте отвердитель в определённом соотношении со шпатлёвкой (как указывает производитель)Не смешивайте сразу большое количество шпатлёвки, так как при добавлении отвердителя у вас есть минут 7-10 до начала её отвердевания, вы просто не успеете распределить её на поверхности детали. Лучше заранее просчитать объём работы и разводить необходимое количество.Не пытайтесь вывести форму с одного раза. Разделите на несколько подходов.Для контроля качества используйте «Проявочный порошок» или проявку в виде аэрозольной чёрной краски.Если Вы собираетесь шпатлевать на металл где были очаги коррозии, то необходимо нанести на этот участок «Кислотный грунт» затем «Грунт наполнитель» далее можно наносить шпатлёвку или эпоксидный грунт далее шпатлёвку. Можете быть уверены после такой обработки, ремонт будет гораздо качественней и деталь прослужит гораздо дольше.

«Контроль на блик» — Нанесите на деталь с диспенсера обезжириватель и на от блик вам будут видны неровности.

Виды полиэфирных шпатлёвок

Здесь я расскажу какие основные виды шпатлёвок применяются при ремонте автомобиля на примере фирмы «NOVOL» это не реклама, просто взял её для примера, так как много информации про них в интернете.

Шпатлёвка универсальная

Основная универсальная наполняющая шпатлёвка. Относительно твёрдая и с небольшой эластичностью, рекомендуется в основном для механической обработки, а также для применения на небольших поверхностях. Обладает очень хорошей адгезией к разным видам оснований, однако не рекомендуется для применения на оцинкованной стали.

Может использоваться на следующих видах поверхностей:полиэфирные ламинаты,сталь,алюминий,грунты акриловые двухкомпонентные,старые лаковые покрытия.

Внимание! Не наносить непосредственно на реактивные грунты (wash primery), однокомпонентные акриловые и нитроцеллюлозные изделия.

Подготовка поверхности:

Поверхность из полиэфирного ламината обезжирить, отшлифовать методом «на сухо» Р80 — Р120 и снова обезжирить Смывкой для удаления силикона;Стальную поверхность обезжирить, отшлифовать методом «на сухо» Р80 — Р120 и снова обезжирить;Алюминиевую поверхность обезжирить, матировать специальным волокном (напр., Scotch Brite Fine, Scotch Brite Very Fine) и снова обезжирить;Грунт обезжирить, отшлифовать методом «на сухо» Р220 — Р280 и вновь обезжирить;

Старое лаковое покрытие обезжирить, отшлифовать методом «на сухо» Р220 — Р280 и снова обезжирить.

Пропорции смешивания:Шпатлёвка Uni — 100 частей по весу, Отвердитель — 2 до 3 частей по весу.

Время нанесения от момента смешивания с отвердителем: От 4 до 6 мин. при 20°C.Время сушки: От 20 до 30 мин. при 20°C.

Время сушки можно сократить, прогревая в течение 10 мин. в температуре не превышающей 60°С.

На универсальную шпатлёвку может наноситься: Шпатлёвка полиэфирная отделочная, шпатлёвка полиэфирная наносимая способом распыления, акриловые грунты.

Правила использования:

Перемешать компоненты до получения однородного цвета, соблюдая пропорции смешивания отвердителя. Для этой цели рекомендуется использовать дозаторы шпатлёвки. Наносить шпателем слой толщиной до 3 мм. Минимальная температура нанесения +10°С.

Шпатлёвка с алюминиевым наполнителем (пылью)

ALU — алюминиевая наполняющая шпатлёвка с добавкой алюминиевой пудрой, которая увеличивает её устойчивость к повышенной температуре и гарантирует превосходную адгезию, что позволяет сравнивать её по свойствам с шпатлёвкой PROFICYNK. Обладает меньшей усадкой по сравнению с типичными шпатлевками, а также высокой эластичностью, благодаря этому применяется для выравнивания больших по площади неровностей.

Может использоваться на следующих видах поверхностей:

полиэфирные ламинаты,сталь,оцинкованная сталь,алюминий,двухкомпонентные акриловые грунты,

старые лаковые покрытия.

Шпатлёвка со стекловолокном

FIBER — шпатлёвка с добавкой стеклянных волокон. Благодаря добавке имеет высокую механическую прочность и обладает хорошей способностью к заполнению неровностей и отверстий. Однако связанная с этим низкая эластичность и очень твёрдость при обработке ограничивают её применение до небольших площадей поверхности.

Может использоваться на следующих видах поверхностей:

полиэфирные ламинаты,сталь,алюминий,двухкомпонентные акриловые грунты,

старые лаковые покрытия.

Шпатлёвка финишная отделочная

FINISH — финишная шпатлёвка наносится шпателем. Служит для ремонта небольших поверхностей и окончательного финишного выравнивания поверхности перед нанесением грунтов. Благодаря мелким наполнителям идеально наносится тонкими слоями и заполняет мелкие углубления и царапины. Делает возможной обработку мелкозернистыми наждачными бумагами, в результате чего достигается очень гладкая поверхность. Обладает также очень хорошей адгезией к разным видам оснований, в том числе к оцинкованной стали.

Шпатлёвка для пластика бампера

Шпаклёвка по пластику, обладает высокой эластичностью и отличной адгезией к большинству пластмасс (за исключением полиэтилена и тефлона). Обладает также удовлетворительной адгезией к полипропиленам, что позволяет шпаклевать не загрунтованные поверхности.

Может использоваться на следующих видах поверхностей:

пластмассовые поверхности с исключением PE и PTFE,сталь,оцинкованная стальалюминий,двухкомпонентные акриловые грунты,

старые лаковые покрытия.

Акриловая шпатлёвка однокомпонентная

Шпаклёвка акриловая однокомпонентная отделочная. Может покрываться любыми акриловыми и базовыми лаками, поэтому главным её назначением является заполнение очень мелких царапин и неровностей поверхности непосредственно перед лакированием, поэтому её следует наносить только тонкими слоями и обрабатывать такой же бумагой как акриловые грунты.

Жидкая шпатлёвка

Отделочная жидкая шпаклёвка, наносимая пневматическим пистолетом. Позволяет получить идеально гладкую поверхность даже на больших площадях. Время её затвердевания составляет около 2 часов, однако время можно сократить, увеличив температуру не выше 60°C. Шпатлёвка применяется как для механической, так и ручной обработки мелкозернистой наждачной бумагой.

Жидкую шпатлёвку применяют для уменьшения риска окунтирования, а также для удаления пор и царапин. Поверх доводочной шпатлёвки можно нанести 2-3 и более слоя жидкой шпатлёвки с заходом на границу отремонтированного участка. Жидкая шпатлёвка даст запас толщины на последующее шлифование участка. Шлифуется абразивом P220-P240 под нанесение вторичного грунта. Жидкая шпатлёвка также как и грунт, эмаль наноситься распылителем. Диаметр дюзы 2-3,5 мм. За несколько проходов она заполняет царапины и поры.

Шпаклёвка на оцинкованную сталь и алюминий

Является высококачественной наполняющей шпаклёвкой. Обладает очень хорошей адгезией к разным видам оснований и высокой термической устойчивостью. На оцинкованной стали не теряет адгезии даже при температуре 90°C. По своим остальным свойствам: нанесению, времени затвердевания, обработке, а также механическим свойствам подобна к шпатлёвке UNISOFT.

Может использоваться на следующих видах поверхностей:

полиэфирные ламинаты,сталь,оцинкованная сталь,алюминий,грунты акриловые 2-компонентные,

старые лаковые покрытия.

Маленькие хитрости ремонта дюралевых корпусов лодок

Июль. Жара — 30-35°С. На стоянке поразительная тишина. И в пятницу, и в субботу, и в воскресенье. Живописные берега островов пустынны. На корпусах пришвартованных к бонам лодок длинные нити водорослей качают своими бородами в такт набегающим с Днепра волнам. Лишь изредка кто-то прогрохочет по бонам, идя к своей любимице. Иногда вдруг затарахтит запускаемый «Вихрь», выдавая место запуска сизыми клубами дыма. И снова тишина. Информация об изображении«Звездное небо» — корродированная носовая часть «Казанки-5» В такой невыносимый солнцепек лета 2002 г. киевлянам не до лодок. Да, нелегко жить в столице европейской державы, декларирующей стремление жить по-европейски, с неевропейской зарплатой. Проблемы существования у многих снизили запас энтузиазма. Но жизнь — это движение. И пришла на стоянки на смену старшему поколению молодежь. Одни покупают старые корпуса и моторы, которым уже «далеко за двадцать», другие, чаще «новые украинские», навешивают двигатели иностранного производства на отечественные корпуса.

Информация об изображении

Корпус «Прогресса-2», крашенный чем попало и как попало Корпуса… Им, несущим на себе нагрузки от ударов о волны, упора двигателя, трения о песок и гальку, страдающим от коррозии, приходится далеко не сладко. Да и от новых хозяев достается порядком — пришедшие на причалы новички абсолютно неграмотны в техническом плане. У одного корпус, словно звездное небо, — такое количество мест, поврежденных коррозией. Каждый год чем-то красит, а краска не держится, сходит пластами, осыпается. Другой, смыв старую краску, покрывает корпус свинцовым суриком (!) прямо по дюралюминию. Есть и такие, кто, зажав в дрель наждачный круг, сдирают с корпуса весь плакирующий слой. И это не единственные примеры. Большинство таких любителей поступает так по чьей-то неграмотной подсказке или по своему незнанию.

Информация об изображении

Тот же корпус после снятия лакокрасочного покрытия с помощью смывки Молодое поколение напоминает мне самого себя лет эдак тридцать тому назад. Тогда у меня тоже не хватало опыта, но имелись разнообразная литература, содержащая дельные рекомендации, справочники, да из «КиЯ» можно было узнать много полезного. А сейчас откуда им, молодым, черпать знания? Большинство центральных книжных магазинов в Киеве распродано — знания в нашем государстве — увы — не в почете. Чем только теперь в них не торгуют. А в ларьках или на «раскладках» нужного не найдешь, все больше глянцевых обложек с крутобедрыми девицами. Свой старый, добрый, испытанный годами и невзгодами «Прогресс-2», что отходил 30 лет (1968 г. выпуска), я подарил сыну. А себе приобрел самую вместительную из дюралек, мореходную «Казанку-2М» — реализовал заветную мечту. Но настал момент, когда встал вопрос о капитальном ремонте корпуса.

Сейчас, когда мы оказались в капитализме с его ценами и постсоветскими зарплатами, настала эпоха изобилия. Купить можно практически все, но «око видит да зуб неймет»: 1 кг эпоксидной импортной смолы стоит около 20-25 долл. США. Пришлось мне вернуться к старой доброй технологии, которую я применял при окраске днища своего «Прогресса-2». Это покрытие отстояло более 20 лет!

О прошлом

Информация об изображенииСнятие плакирующего покрытия — защитного слоя дюралюминия Вначале чем я только не красил в течение многих лет свой «Прогресс-2». Использовал масляные краски и пентафталевые, нитроэмали и глифталевые. И ничто не держалось более двух сезонов. Мне это порядком надоело, и я вспомнил слова дедушки Форда: «Самое дорогое не сталь, не уголь, не машины. Самое дорогое — вложенный в них человеческий труд». Тогда и решил вложить свой труд в днище своего «Прогресса-2». В те далекие годы в продаже была прекрасная краска на эпоксидной основе — ЭП-111. В качестве наполнителя в ней использовалась алюминиевая пудра. Лучшего материала для защиты дюралюминиевого корпуса тогда не существовало. А для защиты стальных корпусов и сейчас рекомендую грунтовку на эпоксидной основе с введенным в нее преобразователем ржавчины ЭП-0199ИНКОР. Предназначена она для долговременной защиты от коррозии металлических поверхностей корпусов лодок и днищ автомобилей. В конце 70-х гг. смывок в продаже не было. Пришлось корпус очищать от многолетних слоев краски обычной циклей. Труд — не из приятных. Хотелось бы отметить качество заводской грунтовки: ее даже циклей не удалось снять. Ну, раз она имеет такие прочностные характеристики, решил оставить ее на днище — иначе вместе с грунтом пришлось ободрать бы и защитный плакирующий слой дюралюминия.

Информация об изображении

«Прогресс-2» с днищем, покрытым 20 лет назад краской ЭП-111 Носовая часть днища и киля моей любимицы были сильно повреждены коррозией. Зачищал их наждачной бумагой до чистого металла. В тех местах, где образовались глубокие раковины и наждачной бумагой желаемого эффекта достичь не удавалось, применял раствор орто-фосфорной кислоты с водой в соотношении 1:1, смазав им раковины. Попадались и очень глубокие раковины. Тогда над этим местом тер друг о друга два куска наждачной бумаги таким образом, чтобы туда насыпался абразив с наждака, затем смачивал раствором ортофосфорной кислоты с водой, чтобы образовалась кашица, и на «мокрую» зачищал наждаком поврежденное место. Для зачистки подходит и мелкий песок вместо наждачного абразива. Весь киль опилил напильником и с обеих сторон тщательно прошкурил. В местах, где коррозия была неглубокой (темно-серого цвета), но занимала большие площади, я использовал электродрель со шлифовальным кругом с мелким наждаком.

Информация об изображении

Способ зачистки больших площадей корпуса После тщательной зачистки весь корпус, на металле которого имелись царапины, забоины и прочие повреждения, промазал смесью ортофосфорной кислоты с водой. Эту операцию необходимо проделывать в течение 20-30 минут, постоянно поддерживая дюралюминий во влажном состоянии, иначе раствор быстро высыхает на нагретом корпусе и процесс вытравливания окиси останавливается. Это надо продолжать делать до тех пор, пока поврежденные места не приобретут красивый серебристо-матовый цвет, который является признаком того, что металл очищен от коррозии и готов к грунтовке. Следующая операция — тщательная промывка корпуса содовым раствором для удаления и нейтрализации ортофосфорной кислоты с последующей промывкой его чистой водой для удаления остатков соды. После окончательной промывки чистой водой на корпусе могут выступить белесые пятна — это при высыхании воды на дюралюминии остаются осадки растворенных в воде солей. Их необходимо удалить чистой ветошью. Вышеописанную операцию надо проделать и на бортахлодки: у «Прогресса-2» — на борту по привальный уголок и на таком же уровне на транце, у лодок других типов — на 100 мм выше уровня ватерлинии при отстое у причала в порожнем состоянии. Итак, корпус готов к покрытию. Теперь его следует тщательно, два раза, обезжирить ацетоном.

Информация об изображении

Участок палубы «Казанки-2М», протравленный смесью ортофосфорной кислоты и воды Двухкомпонентная краска ЭП-111 разводится по инструкции, так же как все прочие эпоксидные краски. Только разводить ее необходимо порциями по 250 г. Поскольку такие работы проводятся в теплую погоду растворитель из краски улетучивается, отвердитель быстрее полимеризуется и краска густеет. Лучше использовать ее малыми свежими порциями. Вниманию владельцев «Прогрессов-2» первых выпусков: на скулах этих лодок установлена окантовка из нержавеющей стали, которая и стимулирует возникновение электрохимической коррозии. По ней следует тщательно «пройтись» наждаком для образования надиров, царапин и прочих механических следов. Между заклепками можно поработать плоским напильником, электродрелью с шарошкой и пр. Это придется сделать для хорошей адгезии нержавейки с эпоксидными компонентами. Иначе они облущатся вдоль скул. С гладкими накладками эпоксидная смола плохо адгезирует. Покрытие днища и бортов с транцем краской ЭП-111 я сделал в два слоя с промежуточной сушкой каждого в течение 24 часов. После полимеризации смолы нанесенный слой краски напоминает мелкий наждак — рукой по днищу не протянешь. Затем развел клей ЭДП ацетоном до консистенции краски и еще дважды покрыл им днище, борта и транец, опять с промежуточной сушкой между слоями в 24 часа. Получилась четырехслойная «броня». Вы удивитесь: зачем столько слоев и мороки? В этом вся суть. Вспомните старую добрую рекомендацию о том, что красить всегда нужно два раза, т. е. в два слоя наносить негустую краску. Такое покрытие прочнее, чем один слой густой краски. А дело вот в чем. Любая краска состоит в основном из связующего (олифы, смол ПФ и ГФ, нитроцеллюлозы Нц, эпоксидной смолы и т. д.), цветного наполнителя, придающего цвет краске (окиси цинка и титана, природные глины, сажа и пр.) и растворителей (уайт-спирит, скипидар, ацетон, сольвент и т. д.).

Информация об изображении

Уровень защиты транца и бортов четырехслойным эпоксидным «сэндвичем» Каждый из компонентов краски выполняет строго заданные ему функции: связующее обеспечивает прочностные характеристики красок, наполнители придают необходимый цвет, растворители доводят краску до консистенции, необходимой для заданной технологии покрытия (валиком, кистью, пульверизатором), а также способствуют высыханию красок, испаряясь из их состава. Вот это испарение и «портит» краски. С поверхности красочного слоя растворители улетучиваются быстрее, а с нижнего — намного медленнее. В связи с этим на поверхности, высыхающей быстрее, образуются микротрещины и микропоры, через которые улетучивается растворитель из нижних слоев. В эти же микротрещины и микропоры устремляется вода, способствуя разложению связующих. Поэтому второй слой краски закрывает поры первого, создавая защитный слой. По этой причине при оклейке корпусов стеклотканью применяется чистая эпоксидная смола без добавления растворителя. В нашей технологии покраски растворитель необходим. Второй слой ЭПК-111 защищает первый слой, третий слой клея ЭДП заполняет поры и сглаживает «наждачность» второго слоя ЭПК-111, а четвертый слой клея ЭДП защищает третий слой клея и способствует получению гладкой глянцевой поверхности. Вот благодаря чему такой «сэндвич» получается долгожителем. Но и это еще не все. Преимущества такого покрытия в следующем: в механической прочности с ним не сравнится ни одна из красок, на него можно наносить любые краски, даже те, с которыми дюралюминий не должен контактировать (свинцовые, стронциановые и пр.).

Информация об изображении

Уровень повреждения носовой части «Прогресса-2» На этот «сэндвич» я наносил несколько лет подряд необрастающую краску на свинцовой основе. Она заполняла поры четвертого слоя клея ЭДП и защищала его от действия микроорганизмов. Немного вернемся назад. После завершения покраски рекомендую на носовую часть днища (место контакта корпуса с песком) наложить дополнительный слой автомобильной шпаклевки с алюминиевой пудрой, чтобы он перекрыл и заклепки на киле, а также прошпаклевать кормовую часть днища. Эти два участка наиболее подвержены механическому воздействию песка, гравия, стекла, что при нашей «культуре» отношения к природе не редкость в местах отдыха. Еще лучше защитить эти участки и накладками из стеклоткани. Можно использовать даже стеклообои, применяемые для заделки стыков блоков в строительстве.

Информация об изображении

Повреждения эпоксидного слоя автомобильной шпаклевки с алюминиевой пудрой Из практики: на носовой части днища наблюдались царапины глубиной до 2 мм и длиной до 50 см, но благодаря надежной защите до дюралюминия повреждения не доставали. После первого сезона эксплуатации на носовой части корпуса увидел то, о чем не подозревал: борозды, вырванные клочья шпаклевки (результат попадания твердых предметов в песке), надиры с завитками стружки из ЭП-компаунда и прочие явные признаки повреждений, которые увечили дюралюминий. С тех пор я взял себе за правило перед каждой навигацией наносить на носовой и кормовой участки днища восстанавливающий защитный слой из эпоксидной шпаклевки и алюминиевой пудры, если в этом была необходимость.

Прошли годы, затем одно десятилетие, второе, а покрытие, сделанное в 1978 г., исправно служило. Где-то отслоилось,где-то вздулось, но тщательный уход за покрытием позволил эксплуатировать его многие годы.

Теперь о настоящем

Итак, встал вопрос о ремонте корпуса «Казанки-2М». Сейчас в продаже есть несколько типов смывки старой краски. Даже для эпоксидных — СП-6. Этой смывкой мой сын в сезон 2001 г. смывал старое покрытие из ЭП-111, сделанное в 1978 г.! К сожалению, ни ЭП-111, ни ЭП-0199ИНКОР в продажу не поступают — их вытеснили дорогие импортные материалы (возможно, что их еще производят в России, тогда россиянам легче). И я решил применить эпоксидную автомобильную шпаклевку; Опыт работы с ней уже был на корпусе «Прогресса-2». Почему отдал ей предпочтение? Это также эпоксидная смола, в которую введен наполнитель и пластификатор. По этой причина она не боится вибрации и ударов. Убедитесь сами: налейте в капроновую крышку каплю эпоксидной смолы с отвердителем и каплю шпаклевки. После полимеризации спилите обе капли и попробуйте на изгиб. Смола сломается, а шпаклевка согнется. Корпус подготавливал вышеописанным способом. Шпаклевку разводил ацетоном небольшими порциями. Покрывал также в четыре слоя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! При покупке эпоксидных материалов обращайтесь в фирменные магазины. Не покупайте их на рынках — вам могут подсунуть столярную смолку для клейки шпона, и вся работа пойдет насмарку. Смолка не водостойка. На Украине качественную смолу эпоксидную (в виде клея ЭДП) продают с фирменной этикеткой на верхней части коробки. При нагреве этикетка исчезает, а при остывании появляется вновь.

О работе со смывками

Информация об изображенииСнятие старого эпоксидного покрытия закругленным шпателем Современные смывки содержат большой процент парафинов, отчего смывки загустевают. В инструкции указывается, что перед использованием их необходимо нагреть до 50-70°С.

При нанесении на корпус смывки быстро высыхают, создавая свою пленку из парафинов. Чтобы рационально работать со смывками, рекомендую выполнять следующие операции:

• 1. Покрыть смывкой участок порядка 0.25 м2 (или участок днища «Прогресса-2» от киля до скулы шириной около 40 см).
• 2. Промазанный участок накрыть куском целлофана или другой пленкой немного большего размера.
• 3. Прижать пленку тяжестями, чтобы не сдуло ветром.
• 4. Приготовить еще один такой же кусок пленки.
• 5. При появлении вспучиваний на первом участке начать наносить смывку на соседний.
• 6. По окончании нанесения смывки на втором участке накрыть и его пленкой с пригрузами.
• 7. Вспученную краску снимать твердыми деревянными лопатками или заоваленными шпателями, чтобы не увечить плакирующий защитный слой.
• 8. После снятия краски участок корпуса сразу протереть ветошью, смоченной в ацетоне, для удаления остатков краски и воска, а затем — сухой ветошью.

Покрывая пленкой участки корпуса с нанесенной на них смывкой, вы, во-первых, защищаете свои дыхательные пути от кислот, содержащихся в ней, например, от уксусной эссенции, которая даже на свежем воздухе выделяет сильный, специфичный запах; во-вторых — предотвращаете испарение компонентов смывки от высыхания, чем продливаете время ее действия на старую краску, тем самым экономя расход смывки; в-третьих — предотвращаете высыхание уже вспученной старой краски, которая в разрыхленном состоянии легче удаляется. Работая со смывками, необходимо соблюдать правила техники безопасности: работать в резиновых перчатках или защищать руки кремами типа «Биологические перчатки» и обязательно иметь рядом ведро с теплой водой и серое мыло для смывания попавшей на кожу смывки. Возникающая при попадании смывки на кожу боль очень резкая, жгучая.

О размещении корпуса

Корпуса на стоянках зачастую находятся в различных условиях. У нас, к примеру, часть их стоит на открытом солнце, другая — в тени деревьев, третья утром оказывается в тени деревьев, а днем — на солнце, или наоборот. При работе с долгосохнущими красками желательно корпус выставить на солнце. На горячем корпусе растворители значительно быстрее покидают лакокрасочный слой, уменьшая тем самым их пористость. А в нашем случае это просто необходимо. Материалы на основе эпоксидных компаундов при нанесении на горячие металлы в течение 2-3 минут увеличивают свою текучесть при нагреве, что способствует более тонкому их растиранию флейцем до тех пор, пока не начнет улетучиваться ацетон (к этому времени флейцевание необходимо прекратить, поскольку эпоксидные материалы резко увеличивают свою вязкость).

Точно так же следует работать и с прочими лакокрасочными материалами, имеющими длительный период сушки. У таких красок срок загустевания несколько короче — все зависит от типа краски, применяемого растворителя, консистентности и т. д.

Окраска надводной части

Информация об изображенииПример отделки бортов «Казанки-2М» эмалью ПФ-115 Окраска бортов и палубы намного проще, поскольку они не находятся в агрессивной среде, на них не воздействуют микроорганизмы, не возникает электрохимической коррозии, не омываются маслами и несгоревшим горючим, находящимися в воде. Для отделки можно использовать широко распространенные эмали типа ПФ — пентафталевые, ГФ — глифталевые, НЦ — нитроцеллюлозные, масляные — на основе натуральной олифы. Единственное требование к применяемым краскам — их стойкость к воздействию ультрафиолетовых лучей. Наиболее светостойки краски на основе металлов — алюминиевая и бронзовая пудры. За ними следуют краски на основе природных глин — охра, охра красная, окиси металлов — окись цинка, титана, свинца и т. д. Более подвержены воздействию УФО темные цвета. Именно поэтому классическая окраска рубок и палуб яхт и маломерных судов — белая как имеющая хорошие светоотражающие характеристики, что препятствует нагреву элементов конструкций судов солнечными лучами. Применение темных цветов ведет к интенсивному нагреву надстроек и палубы.

Подготовка надстроек и палубы делается по вышеописанной технологии. Различие в том, что очищенный от старой краски металл необходимо грунтовать. Грунты выпускаются на тех же основах, что и краски — ПФ, ГФ, НЦ.

Инструмент для покраски

Методик нанесения лакокрасочных покрытий ручным способом не очень много: валиком, распылителем, кистью. Современные промышленные технологии рассматривать не будем. Валик накладывает краску толстым слоем. За счет пористости своей основы — поролона, меха, губки и пр. — покрытие получается пористым. Валик хорош при ремонтных работах в квартире, накатке краски на большие второстепенные плоскости (щиты, заборы).

Информация об изображении

Кормовая усиливающая накладка на углу палубы изготовлена из листовой стали Использовать пульверизатор сложно — необходим воздух под давлением, который может обеспечить либо компрессор, либо баллон сжатого воздуха. Я всегда пользуюсь третьим способом — самым древним и самым надежным — покраской кистью, при которой наносимый материал за счет упругости волос втирается. Кисть легко вымыть после работы (попробуйте вымыть валик или пульверизатор!) или оставить на непродолжительный срок в воде(попробуйте оставить в воде на ночь валик или пульверизатор). Ее можно использовать и на острове во время отпуска, и при выезде на ночевку на пару дней, причем даже для работы разными красками (конечно, промыв от остатков предыдущей). В общем, универсальный инструмент. Я — за кисть. Как уже писал выше, рекомендую красить лакокрасочными материалами в два слоя. Я не ленюсь делать это в три слоя по заранее загрунтованной поверхности. Эмаль для покраски я развожу растворителем до такой консистенции, чтобы при первом покрытии она просвечивала. Второе покрытие дает 80-90% плотности и лишь третий слой эмали — гладкую глянцевую поверхность. P. S. Основной причиной появления коррозии на дюралюминиевых корпусах является бездумная и бездарная работа… конструкторов, их создававших. Объяснению не поддается установка на «Прогрессе-2» скуловых накладок из нержавеющей стали, палубной усиливающей накладки и бортовых накладок на транце из черного металла. Из того же черного металла изготовлены: на «Прогрессе-4» — бортовые накладки на транце; на «Казанке-2М» — днищевые герметизирующие и усиливающие транец накладки на каждом из четырех реданов, а на «Амуре-М» — носовой усиливающий угольник, переходящий в киль.

И теперь со всем этим нам предстоит бороться всю нашу активную, сознательную жизнь.

remlandia.ru

Алюминиевая шпаклевка – все о данном виде материалов

≡  15 Январь 2016   ·  Рубрика: Отделочные работы   

Сразу напомним, что шпаклевка с алюминиевой пылью очень часто используется при проведении ремонта авто, но и в других сферах этот, несомненно, очень материал сделанный качественно также обширно применяется. При его помощи решить можно самый большой спектр проблем при рем. работах в строительных работах.

Если вам необходима шпаклевка по алюминию, то прекрасный вариант обратиться в супермаркет, торгующий материалами для ремонта кузова автомобиля, в ремонтных торговых объектах подобный материал можно и не отыскать

В действительности, данная разновидность материалов для отделки поможет в тех ситуациях, в каких другие составы будут бессильны или не обеспечивают должной надежности, и уже через малый срок поверхность покроется трещинами, или и совсем отпадёт весь пласт материала. Но чтобы понимать, как и где применять состав с самой большой выгодой, рассмотрим его специфики применения и основные характеристики.

Обзор главных параметров материала

Как выше отмечалось, алюминиевая шпаклевка владеет большим рядом параметров, какие выполняют ее такой популярной и востребованной.

Ведь этот материал поможет в общем ряде работ:

• Кузовной ремонт автомобиля – это главная сфера, где состав стал фактически необходимым при определенных видах работ. Его обширно применяют для устранения очень разных повреждений – от царапин, трещин и сколов, до больших помятостей.

Совет! Если вы все же опасаетесь, что у вас не получится с работой и выполните что-то не так, то за помощью лучше обратиться не в строительную фирму, а в находящийся рядом автосервис. Именно там профессионалы имеют наибольший «стаж работы» с этим составом и предоставят полную консультацию по его характеристикам и свойствам использования.

• В строительных работах также часто применяется состав с добавкой алюминиевой пыли. Он поможет удалить повреждения на разных железных системах, плюс к этому снабжается большая своевременность работ по ремонту и прочность образующегося ремонтного покрытия. Также, после грунтования поверхность можно покрывать краской, что дает возможность заделывать повреждения фактически отлично.

На фотографии: не надо менять испорченные участки алюминиевых рам, можно их зашпаклевать и окрасить

• Ремонт водного транспорта – еще одна сфера, в какой используется этот состав. Как было, при его помощи можно достаточно хорошо и, что важно, прочно заделывать очень и очень разные повреждения корпуса с обеспечением наибольшей стадии крепости, что очень важно в аналогичных работах. Плюс к этому все операции довольно просты, и с ними управится фактически каждый.
• Еще одна сфера использования – ремонт полиэфирных ламинатов. Что это такое? Любые изделия, основой каких работает полиэфирная смола, можно отремонтировать при помощи рассматриваемой нами шпатлевки – это могут быть компоненты оформления, части автомобиля, поверхность музыкальных инструментов (к примеру, электрогитар) и очень многое иное.

Шпаклевка сможет помочь выполнить поверхность прекрасной даже на очень оригинальных изделиях

Матерьял проявил себя как можно лучше при использовании на следующих видах поверхностей:

• Сталь и все ее вариации – все изделия из этого вида материала можно облицевать и выполнить очень ровными.
• Цинковые плоскости – многие виды ремонтных составов не подойдут для таких трудных изделий, тогда как смесь с алюминиевым наполнителем прекрасно управится с устранением даже достаточно сложных повреждений.
• Полиэфирные ламинаты – различные варианты изделий, облицованных данным материалом, можно без проблем отремонтировать при помощи облицовочного состава на основе алюминиевого наполнителя. При его помощи вы опять выполните поверхность прекрасной.
• Данная шпаклевка для алюминия подходит вообще отлично – любое изделие из данного материала можно ремонтировать только этим составом, ведь его свойства особенно приближены к свойствам металла.

Такие повреждения на алюминиевой плоскости очень легко убираются, плюс к этому крепость состава для ремонтных работ по собственным свойствам превышает главный материал

• Если необходимо поровнять поверхность, накрытую лакированным покрытием, рассматриваемый нами состав также подходит для применения, он отлично укладывается на поверхность и укрепляет ее.
• Порой появляется трудность, чем поровнять изделия, какие накрыты двухкомпонентными грунтовочными составами на основе акрила, Так как довольно многие шпатлевки плохо укладываются на подобные изделия. Составы с алюминиевым наполнителем владеют великолепной адгезией к подобным материалам.

Если после заливания пола двухкомпонентным акриловым составом образовались трещины или остальные повреждения, можно заделывать их шпаклевкой на основе алюминия – подобный ремонт будет не меньше прочный, чем главное покрытие

Отличительные характеристики выполнения работ с этой группой составов

Давненько известный факт состоит в том, что качество и прочность состава для ремонтных работ минимум частично находится в зависимости от правильной и скрупулезной поверхностной подготовки, в дополнение, главное выполнение всех требований тех. процесса.

Мероприятия по подготовке

Рассмотрим, что нужно иметь рядом в начале работы:

• Первым делом это главный материал – шпаклевка по алюминию и другим материалам, в зависимости от свойств и характера ремонта. Плюс к этому стоит приблизительно высчитать, какое кол-во материала потребуется. Плюс к этому не забудьте, что практический расход состава почти всегда отличается в большую сторону.

Не стоит приобретать большую банку, если необходимо заделывать маленькую царапину – торговля предлагает различные варианты

• Раствор для обезжиривания плоскости. Если говорим о металле, то подходит и бензин или керосин, но для большинства видов материалов необходимы особенные составы, не повреждающие поверхность, подбор находится в зависимости от того, что будет ремонтироваться и в каких ситуациях.
• Также потребуется и наждачка, грубость какой находится в зависимости от варианта работ по отделке и характера повреждений. Определенные вариации мы будем рассматривать ниже в рамках обозрения свойств подготовки различных поверхностей.
• Нанисение состава делается при помощи шпателя из резины. Чтоб себя избавить от проблем и как можно больше работу сделать легче, намного лучше купить набор шпателей различной ширины и комбинации. Стоимость такого набора небольшая, зато вы можете выбрать идеальную конфигурацию по ходу работ для снабжения по максимуму хорошего и быстрого ремонта.
• Любой растворитель, благоприятный для работы с нитроцеллюлозными составами, он сможет помочь почистить инструмент после работы и даст возможность моментально удалить останки состава с рук или остальных поверхностей, на какие он мог попасть в процедуре нанесения.

Растворитель Р-646 можно приобрести в каждом строительном магазине, стоимость его мала, и поэтому с данным вопросом проблем определенно не появится

Отличительные характеристики поверхностной подготовки

Список и характер работ находится в зависимости от того, на каком материале будут устраняться недостатки:

• Системы из стали готовятся так: поверхность обезжиривается, плюс к этому необходимо очень тщательно отделать каждый миллиметр плоскости. Дальше делается отделка наждачкой грубостью от 80 до 120, этот процесс дает возможность удалить забияки и частицы ненадежно держащихся материалов, в дополнение, увеличивается адгезия плоскости. После отделки проходит вторичное обезжиривание.

Наждачка – обязательный предмет работ

• Полиэфирные материалы приготовляются похожим образом, делается обезжиривание, очистка при помощи наждачки Р100-Р120 и вторичная отделка при помощи состава PLUS 180 (он очень часто используется для смывки силикона, но прекрасно подходит и в нашем случае).
• Так же готовится и алюминиевая поверхность, тут тоже главное хорошо почистить поверхность, матировать ее при помощи наждачки и после отделать обезжиривающим составом вторично, чтоб удалить остатки и всю грязь продуктов шлифования.

При помощи данного состава можно облицевать даже алюминиевые диски

• Загрунтованные акриловыми составами изделия, и еще плоскости с лакированным покрытием готовятся так: делается обезжиривание составом, не рушащим основание, после этого выполняется отделка абразивной бумагой грубостью от Р220-Р-280. Дальше поверхность еще раз отделывается растворителем, и после его засыхания приступаем к основному этапу.

Нанисение состава на поверхность

Помните, что инструкция, которая идет с составом, необходима к изучению в начале работы, по другому вы рискуете повредить компонент, а не отремонтировать его.

Все работы изготавливаются в согласии с такими условиями:

• Когда поверхность замечательно готова и почищена, приступаем к приготовлению состава, все очень легко – необходимо перемешать два компонента. Плюс к этому следует строго исполнять соотношение: состав шпаклевки – 100 частей, отвердитель 2-3 части. Имеются особые дозаторы для конкретного замера пропорций.
• Подходящая температура работы – 20 градусов, самая маленькая 10. Если показатель ниже, сделать работы хорошо не выйдет. Плюс к этому температура изделия, которое подвержен ремонту, также обязана быть в рамках возможных значений.
• Если вы делаете работы собственными руками, не забывайте, что состав хранит гибкость не больше 6 минут. И поэтому не нужно через чур стягивать процесс, по другому сделанный раствор поломается, и придется опять замешивать порцию состава.
• Наносите шпатлевку шпателем из резины, плюс к этому не забывайте, что лучше оставить на плоскости наплывы – можно их зашлифовать, тогда как ямы нужно будет заделывать еще раз.

Вот так смотрятся шпатели для работы с составом

• Время засыхания состава при температуре около 20 градусов составит не больше 40 минут. Процесс можно сделать быстрее, проводя сушку под температурой 60 градусов (не выше!), тогда процесс занимает 10 минут, это главное, если работы необходимо провести срочно.
• После того как застынет нужно сделать шлифовку плоскости, плюс к этому она изготавливается в два этапа: черновая при помощи наждачки не грубее, чем Р80, и чистовая, с зерном от 120 до 240. Такого рода отделка дает возможность отлично выводить поверхность.

Помните! Готовое изделие можно отделать полиэфирными шпатлевками и акриловыми грунтами. После грунтования поверхность можно окрасить.

Даже изделия из полимерного бетона можно отремонтировать алюминиевой шпатлевкой

Вывод

Как можно заметить, при помощи данного раствора можно сделать работы по ремонту самых поверхностей различного характера с различными качествами. Такого рода шпаклевка сможет помочь удалить очень разные недостатки поверхностей и прослужит в течении многих лет. Видео в данной заметке сможет помочь понять отдельные отличительные характеристики процесса только лучше.

Содержание статьи

tooran.com.ua

Виды шпатлёвок. Как выбрать шпатлевку?

Шпатлевка — это продукт пастообразной или жидкой формы, применяемый для устранения небольших дефектов поверхности перед ее окраской.

В наше время подавляющее распространение при ремонте автомобильных кузовов получили полиэфирные шпатлевки. Шпатлевки, имеющие иные связующие, а также применявшиеся для шпатлевания легкоплавкие припои, повсеместно «сошли с дистанции» из-за очень низкой технологичности или низкого качества.

Состоят полиэфирные шпатлевки из смолы на основе ненасыщенных полиэфиров и наполнителя. В качестве наполнителей используют смесь размельченных до мелкодисперсного состояния минеральных веществ, в которую может быть добавлено стекловолокно, алюминиевая пудра, микро-гранулы стекла и другие вещества.

Точный состав наполнителей и добавок является корпоративной тайной производителей.

Именно свойства наполнителя, как и качество самой смолы, определяют ключевые характеристики, качество, цену и технологические нюансы применения той или иной шпатлевки.

Классификация шпатлевок. Наполнительные и доводочные

Как процесс, выравнивание поверхности состоит из двух стадий: наполнения и доводки. Сначала выполняется предварительное выравнивание, «заваливание» глубоких неровностей, после чего поверхность выравнивается окончательно.

Исходя из этого все шпатлевки делятся на две большие группы:

• наполнительные;
• доводочные.

Русский язык широк и многогранен, в разговоре о шпатлевках вы можете слышать и другие термины. Например, наполнительные шпатлевки еще называют грубыми, основными, тяжелыми; доводочные — финишными, отделочными, мягкими, тонкими…

Ясно одно: наполнительные шпатлевки быстро заполняют глубокие неровности и придают элементу дополнительную механическую прочность. Однако зачастую они имеют крупнозернистую структуру и создать гладкую, непористую поверхность неспособны, поэтому нуждаются в нанесении поверх себя доводочных шпатлевок.

Доводочные шпатлевки — это мелкозернистые материалы. Они эластичны, прекрасно наносятся и легко шлифуются. С одной стороны, применяются как отделочные после крупнозернистых шпатлевок, с другой — как самостоятельная единица для устранения мелких дефектов.

Существуют и универсальные материалы, сочетающие в себе качества как наполнительной, так и доводочной шпатлевок. Они могут с одинаковым успехом использоваться на обеих стадиях.

Для более детального знакомства с разновидностями шпатлевочных масс, их свойствами и областями применения рассмотрим девять основных шпатлевок. Поехали!

Наполнительная шпатлевка со стекловолокном (Glas или Fiber)

Главные козыри этой шпатлевки — высокая механическая прочность и наполнительная способность. Ее можно наносить толстыми слоями, быстро устраняя даже очень глубокие неровности.

Рекомендуется для:

• заполнения максимально глубоких неровностей;
• мест, где нужно усилить растянутый после повреждения металл;
• участков сквозной коррозии;
• различных отверстий, мест разрыва металла.

Довольно длинные волокна в составе вносят определенные изменения в процесс перемешивания данной шпатлевки с отвердителем: делать это нужно не рубящими движениями, как все остальные шпатлевки, а круговыми (чтобы не повредить шпателем волокна).

Эта шпатлевка хоть и прочная, но использовать ее на больших поверхностях, где металл «играет» (средняя часть дверей, капот, крыша), все же не стоит, поскольку она неэластична и при вибрации может трескаться. Идеальные места — пороги, стойки, арки и прочие «силовые» элементы кузова.

Наполнительная шпатлевка с частицами алюминия (Alu)

Великолепный материал. Наполнитель из алюминиевой пудры обеспечивает данной шпатлевке близкий к показателю металла коэффициент температурного расширения. Благодаря этому шпатлевка легко переносит перепады температур и вибрацию, не трескаясь и не отслаиваясь. Это делает ее идеальным выбором для работы на горизонтальных поверхностях (крыша, капоты) и прочих элементах, подверженных температурным воздействиям и вибрации.

Несмотря на статус наполнительной, эта шпатлевка обладает мелкозернистой структурой и может использоваться и для устранения мелких дефектов. При этом она идеально выводится «в ноль», не скалываясь в краевой зоне (на границе шпатлеванного и нешпатлеванного мест), что характерно для средне- и крупнозернистых материалов.

Также эта шпатлевка наименее подвержена усадке: алюминий попросту неспособен напитать большое количество растворителя (испарение которого и вызывает усадку).

Из прочих достоинств можно отметить более длительное время жизни данной шпатлевки по сравнению с остальными — до 8 минут (остальные до 5 минут), что играет на руку при работе на больших поверхностях.

Облегченная наполнительная шпатлевка (Leicht или Light)

Наверняка многие сталкивались с ситуацией, когда поднятие капота становится занятием сродни тяжелой атлетике. Как раз в тех случаях, когда объем работ высок, а увеличение веса детали не должно быть заметным и рекомендуется облегченная шпатлевка. Она легче обычных на целых 30-40%!

Такой низкий удельный вес обеспечивается специальным наполнителем — микроскопическими пустотелыми стеклянными шариками. Они обеспечивают этой шпатлевке еще и легкость в обработке, ведь процесс ее шлифовки сводится не к выдергиванию наполнителя из смолы, а всего-лишь к разрушению стеклянных шариков.

В статье о шлифовании шпатлевки я говорил, что приступать к обработке желательно не позже, чем через 12 часов. Так вот, шпатлевка Leicht является исключением — она не «каменеет» и будет одинаково легко обрабатываться и через 30 минут, и через 3 дня.

В общем, эта шпатлевка во всех отношениях легкая.

Наполнительная среднезернистая шпатлевка (Full или Uni)

Классическая наполнительная шпатлевка, основной материал для выравнивания поверхностей. Обладает прекрасными наполнительными свойствами и легко шлифуется. Идеально подходит для сплошного шпатлевания плоскостей и дальнейшего их выведения с помощью рубанка. При устранении очень глубоких неровностей может накладываться на стекловолоконную шпатлевку Glas без ее предварительного шлифования. Для достижения максимального качества поверхности ее необходимо после шлифовки перекрыть доводочной мелкозернистой шпатлевкой.

Эту шпатлевку можно наносить поверх всех металлических поверхностей, кроме алюминиевых и оцинкованных — они должны быть предварительно покрыты слоем антикоррозионного эпоксидного грунта.

Мелкозернистая доводочная шпатлевка (Fein)

Эта шпатлевка обладает кремовой консистенцией, благодаря чему легко наносится и не оставляет пор. Служит как отделочная после применения крупнозернистых материалов (Glass, Full, Leight), а также как самостоятельный материал для устранении мелких дефектов (царапин, пор, небольших вмятин).

Универсальная шпатлевка (Multi)

Универсальный во всех отношениях продукт. Во-первых, имеет отличную адгезию ко всем типам поверхностей, встречающихся в кузовном ремонте, включая алюминиевые, оцинкованные, стальные, гальванизированные, пластиковые, стеклопластиковые. Собственно, отсюда и пошло ее название.

Во-вторых, может использоваться как в качестве наполнительной, так и доводочной.

Словом, название говорит само за себя.

Наполнительная среднезернистая шпатлевка (Soft)

Очень достойный продукт. Эта шпатлевка обладает великолепной наполняющей способностью и позволяет «заваливать» ямы порядка 1 см без межслойного шлифования. Вместе с тем обладает достаточно мелким зерном, поэтому не нуждается в перекрытии доводочной шпатлевкой. Легко шлифуется и дает идеальную краевую зону.

Сочетая великолепные наполнительные свойства и мелкозернистость, в большинстве случаев может служить достойной альтернативой традиционному «пирогу» Full+Fein или Glas+Full+Fein. Экономия материалов, времени и трудозатрат на лицо.

Эту шпатлевку, так же как и Full, можно наносить на все виды металлических поверхностей, но алюминиевые и оцинкованные должны быть предварительно загрунтованы эпоксидным грунтом.

Благодаря свойству «затекания» в поры, ее также можно накладывать поверх стекловолоконной шпатлевки без предварительного шлифования последней. Можно использовать для лепки различных ребер жесткости.

Единственная предосторожность: глубокие неровности устраняйте за несколько проходов, слоями толщиной не более 3 мм, иначе можно получить нежелательную усадку.

Жидкая шпатлевка (Spray)

Жидкая двухкомпонентная шпатлевка, которая наносится распылителем. Благодаря высокому содержанию сухого остатка обладает хорошими наполнительными свойствами и позволяет заполнять мелкие неровности, поры, царапины и т.д. Быстро высыхает и гарантирует абсолютное отсутствие пор на поверхности. Легко шлифуется.

Особенно удобно ею работать на больших поверхностях (благодаря способу нанесения). Диаметр дюзы для распыления — 1,8-2,5. Доля добавления отвердителя — 5%.

Следует помнить, что несмотря на способ нанесения, эта шпатлевка все-таки остается шпатлевкой и нуждается в перекрытии грунтом-наполнителем.

Шпатлевка для пластика (Flex или Bumper Fix)

Шпатлевка с пластификатором для устранения дефектов на пластиковых поверхностях (бамперах, спойлерах, в местах спайки и склеивания пластмассовых элементов). В основе — смесь смол с измельченными частицами резины и пластмассы. За счет этого обладает исключительной эластичностью и адгезией к пластиковым деталям.

Состав шпатлевок и проблема усадки

Как вы уже знаете, полиэфирные шпатлевки состоят из полиэфирной смолы и наполнителя. Для придания рабочей консистенции все это дело растворяется стиролом. Таким образом, все потребительские свойства шпатлевочных масс зависят от:

• качества смолы;
• свойств наполнителя;
• количества добавляемого растворителя.

Смола. Основной элемент, определяющий качество шпатлевочной массы. Обеспечение адгезии к ремонтируемой поверхности, время высыхания, прочностные характеристики, забиваемость абразива — все это зависит именно от качества смолы.

Наиболее качественными смолами считаются продукты таких химических гигантов, как Bayer и BASF. Если в процессе производства шпатлевки использовалось сырье от этих производителей — можете быть уверены в высоком качестве этих шпатлевочных масс.

Наполнители. В роли наполнителя может выступать стекловолокно, углеволокно, частицы алюминия, микро-гранулы стекла, цинк, мел, тальк и т.д. От свойств наполнителя зависят наполнительная способность шпатлевки, легкость в обработке, эластичность, прочность, удельный вес, степень усадки.

Растворитель. Оптимальным количеством растворителя в шпатлевке признано 30% от ее объема. Большое количество растворителя, что характерно для дешевых материалов, негативно влияет на одну из важнейших характеристик шпатлевки — усадку.

Дело в том, что при высыхании шпатлевки растворитель из нее испаряется, уменьшая тем самым ее объем. И чем больше летучих фракций из нее испарится, тем заметнее будет усадка.

Поэтому толщина слоев шпатлевки по возможности должна быть минимальной и определяться величиной усадки материала. Например, для качественных шпатлевок характерна усадка примерно на 2-3%. Значит наносить шпатлевку нужно слоями такой толщины, чтобы уменьшение объема на 2% от этой величины не было заметно невооруженным глазом.

Усадка может быть вызвана также недостаточным усилием при нанесении шпатлевки. В этом случае остаются пустоты, в которые шпатлевка проваливается позже. Поэтому первый адгезионный слой шпатлевки должен наноситься с максимальным усилием.

На проблему усадки и проявление зашпатлеванного участка также влияет и способ подготовки поверхности к шпатлеванию.

Так, если граница металла и старого покрытия будет плавной, усадка в этом месте составит всего 2 микрона (2% от 100 микрон). Если же обрыв будет резким, усадка составит уже целых 20 микрон (2% от 1 мм).

Поэтому, удаляя старое ЛКП, сглаживайте его границы до максимально пологого состояния.

Вообще, производители не рекомендуют наносить шпатлевку на старое лакокрасочное покрытие (хотя любой маляр знает, что избежать этого можно далеко не всегда, особенно в зонах перехода). Связано это, опять же, с растворителем, который, испаряясь, растворяет ЛКМ под шпатлевкой, что может привести к отслаиванию, проявлению ореола зашпатлеванного участка, шлифовальных рисок и прочим неприятностям.

Однако существуют шпатлевки, которые содержат в себе в разы меньше растворителя по сравнению с обычными, что позволяет наносить их на старое покрытие, не опасаясь появления просадок.

В качестве примера можно привести великолепную шпатлевку Multi Soft из серии Solid Professional Line. Эту шпатлевку можно смело наносить на старое ЛКП: благодаря крайне низкому содержанию летучих веществ (VOC) — 56 г/л, она не напитывает растворителем подложку и не дает усадки в дальнейшем.

Коль уж мы коснулись этой шпатлевки, стоит поговорить о таком явлении как тиксотропия.

Эффект тиксотропии

Тиксотропия — это способность субстанции уменьшать вязкость (разжижаться) от механического воздействия, например надавливания шпателя, и увеличивать вязкость (сгущаться) в состоянии покоя.

Дело в том, что при использовании обычной смолы, рабочая вязкость шпатлевки достигается путем добавления туда большого количества растворителя, который эффект тиксотропии снижает.

Благодаря уникальному пакету высококачественных смол, рабочая вязкость шпатлевки Solid Multi Soft достигается не за счет растворителя, а за счет вязкости самой смолы.

При надавливании шпателем, эта шпатлевка становится более жидкой, благодаря чему из слоя легко выводится попавший в шпатлевку при перемешивании с отвердителем воздух (а мы знаем, что наносить шпатлевку тонкими слоями нужно в том числе и для того, чтобы выдавить оттуда воздух).

Стоит только убрать шпатель, шпатлевка становится густой и фиксируется толстым слоем. Если мы опять надавливаем на нее, она вновь становится более жидкой. Так происходит до начала процесса полимеризации.

Таким образом мы можем наносить эту шпатлевку более толстыми слоями, тем самым сокращая время работы и расход материалов. При глубине неровности ±1 см мы можем уже с первого слоя вывести идеальную поверхность, в то время как обычными шпатлевками нам нужно сначала «завалить» неровность несколькими тонкими слоями и только после этого приступать к доводке поверхности.

Возвращаясь к проблеме усадки

Не менее важной является и проблема вторичной усадки, когда растворитель из наносимых поверх шпатлевки материалов (жидкой шпатлевки, грунта-наполнителя) подрастворяет шпатлевку и проникает в глубину ее слоя. Затем, в процессе высыхания, этот растворитель испаряется из шпатлевки и она постепенно «утрамбовывается».

Этот явление характерно для дешевых шпатлевок, некачественные смолы и наполнители которых позволяют растворителям проникать достаточно глубоко.

Также причиной этого явления могут стать и некачественные грунты, с низким содержанием сухого остатка и агрессивными нитрорастворителями в составе. Таким образом отрицательный эффект получается двойным: некачественный грунт, подрастворяя слой шпатлевки, вызывает ее усадку, а низкая наполнительная способность грунта не позволяет затем компенсировать этот дефект шлифованием.

Вывод один: нужно четко придерживаться технологии и отдавать предпочтение качественным проверенным материалам.

ВЫВОД

• для стандартных ремонтов рекомендуется использовать наполнительные шпатлевочные массы (Full, Soft, Multi или Leicht);
• крупнозернистые материалы (Full, Glas, Leicht) после шлифовки должны быть перекрыты мелкозернистой шпатлевкой (Fein, Alu);
• шпатлевку со стекловолокном рекомендуется применять для заполнения максимально глубоких неровностей, различных отверстий, мест разрыва металла, сквозной коррозии. Нежелательно наносить ее на те элементы кузова, где присутствует сильная вибрация (например на крышу). Идеально — пороги, арки, стойки;
• в местах, подверженных вибрации и перепадам температур (капоты, крыша) рекомендуется применять шпатлевку, усиленную алюминием (Alu);
• в местах с большим объемом работ, где увеличение веса детали не должно быть заметным, в качестве наполняющей рекомендуется воспользоваться облегченной шпатлевкой (Leicht);
• жидкая шпатлевка наносится распылителем и используется в качестве доводочной на больших площадях;
• для ремонта пластиковых деталей (бамперов, спойлеров) применяется шпатлевка с пластификатором (Flex). Для устранения мелких царапин и сколов на пластиковых элементах также можно использовать мелкозернистые шпатлевки (Soft, Multi, Fein);
• для работы на алюминиевых и оцинкованных поверхностях рекомендуется применять универсальную шпатлевку (Multi), которая обеспечивает к ним высокую адгезию. Остальные шпатлевки также могут быть использованы на данных поверхностях, при условии, что они предварительно загрунтованы эпоксидным грунтом.

automixed.ru

Автомобильная шпатлевка с алюминиевой пудрой

Любой автомобилист может поцарапать или помять свой автомобиль. Самостоятельно или другой участник движения может это сделать, нечаянно или намеренно. При деформации кузова необходимо исправить все дефекты. Для того чтобы идеально выровнять вмятины и царапины, нужна автомобильная шпатлевка с алюминиевой пудрой. Почему именно она, рассмотрим подробно в этой статье.

Что же такого особенного в ней.

• Так как в шпатлевке имеется алюминиевая пыль, то она более устойчива к высоким температурам.
• Усадки практически не имеет.
• Авто шпатлевка с алюминиевой крошкой чрезвычайно эластична, поэтому ее удобно применять даже на больших площадях.

Ее можно использовать для выравнивания таких поверхностей как:

• Полиэфирный ламинат.
• Стальных.
• Оцинкованных.
• Автомобильная шпатлевка для алюминия тоже подходит.
• Ее можно наносить даже на старое лаковое покрытие.

Если производить ремонт кузова авто, то только автомобильной шпатлевкой с алюминиевым порошком Novol.

Именно этот продукт отвечает всем требованиям и нормам. Не способен нанести вред автомобилю. С помощью нее, можно произвести самостоятельный ремонт кузова, так как она наносится легко и легко обрабатывается. Необходимо лишь следовать не сложной инструкции по применению.

Автомобильная шпатлевка с алюминиевой пудрой и способы ее нанесения

Перед тем как наносить шпатлевку на разные виды поверхностей, их необходимо подготовить. Обезжирить специальным составом, можно бензином, и после этого тщательно отшлифовать до сухого состояния. Затем поверхность снова обезжиривается.

Алюминиевую поверхность перед нанесением необходимо обработать матовым материалом. Для того чтобы подготовить шпатлевку для нанесения, нужно в нее добавить отвердитель.

Шпатлевка с алюминиевым порошком Novol идет в комплекте с отвердителем. Добавлять его нужно так: 3 части к 100 частям шпаклевочного состава. Затем тщательно перемешать. Для нанесения шпатлевки на поверхность кузова используется резиновый шпатель, для тщательной работы необходим комплект таких инструментов.

После того как авто шпатлевка с алюминиевой крошкой нанесена на поверхность кузова, сразу становится видно, как изменяется вид автомобиля в лучшую сторону. Отвердитель, добавленный в состав, позволяет ему высыхать за считанные минуты, как правило, 40 минут вполне хватает. После, можно начать шлифовать. Сначала крупной наждачной бумагой, а после берется мелкий наждак и ей поверхность шлифуется идеально.

После процедуры шлифования тщательно осматривают обработанное место, иногда могут быть видны поры. В таком случае шпатлевка с алюминиевым наполнителем наносится повторно.

Заканчивают работу по шпатлеванию поверхности обезжириванием и грунтованием необходимым составом, то есть краской выбранного цвета, а затем полностью красят кузов. Таким образом, автомобиль, отремонтированный при помощи шпатлевки с алюминиевым наполнителем, будет выглядеть как новый и прослужит долго.

Смотрите также:

vsyashpatlevka.ru

Шпаклевка для алюминия

Шпатлёвка со стекловолокном

Состав и технические свойства

Шпатлёвка со стекловолокном, что это такое? Для начала разберёмся.

Всем известное слово «шпатлёвка» обозначает шпатлевать, то есть наносить некоторую массу вещества на определённый материал для выравнивания поверхности, заделыванию мелких трещин, небольших отверстий.

Современный рынок торговли отличается многообразием видов шпатлёвки и качеством выпускаемой продукции. Один из них — со стекловолокном.

шпатлевка со стекловолокном как пользоваться

Это — двухкомпонентный продукт, укреплённый большим количеством длинными стеклянными волокнами.

Наиболее важное составляющее для нее выступает качество специальной смолы, которая является основой.

Обладает очень хорошими заполнительными свойствами и высокой адгезией к основанию.

От качества смолы зависит конечный результат вашей работы, поэтому выбирать необходимо известных и, как правило, недешёвых фирм производителей, экономия в данном случае здесь не уместна.

Стекловолокно выступает последующим компонентом и выполняет соединительную функцию при нанесении состава. Поэтому состав имеет низкую степень усадки, механически прочный, слабо подвержен растрескиванию, эластичный, термостойкий.

Применение

Шпатлёвка со стекловолокном чаще всего используется для ремонта кузовных работ автомобилей имеющее небольшие места повреждений: реставрации капота, мест подвергшейся коррозии, заполнению и шпатлеванию небольших точечных отверстий диаметром не менее 3мм.

Однако наносить рекомендуется и на такие материалы как: сталь, дерево, пластмасса, изделия, имеющие лакокрасочные покрытия. Добавлять нужно отвердитель в определённом соотношении со шпатлёвкой (как указывает производитель), обычно это составляет 30%.

Наноситься шпатлёвка на зачищенную и обезжиренную поверхность. Наносимый слой должен быть тонким. Лучше наносить ее в несколько слоев на поверхность, чем в один, но толстый. Промежуток времени в период высыхания между нанесением слоёв составляет 15-30 минут. Каждый последующий слой тщательно шлифуется вручную или с помощью шлифовальной машины.

Шпатлевка со стекловолокном требует соблюдения определённых правил, без которых положительного результата достигнуть не получится. При работе с ней необходимо полностью исключить воду, так как она впитывает влагу!

Шпатлёвка со стекловолокном имеет как положительные, так и отрицательные качества: при нанесении на поверхность труднее принимает желаемую форму и поэтому требует определённых навыков работы и опыта.

При самостоятельном нанесении необходимо хотя бы ознакомиться с теорией этого дела. Поэтому это достаточно важный процесс!

Автомобильная шпатлевка с алюминиевой пудрой

Любой автомобилист может поцарапать или помять свой автомобиль. Самостоятельно или другой участник движения может это сделать, нечаянно или намеренно. При деформации кузова необходимо исправить все дефекты.

Шпатлёвка со стекловолокном – подробно об отделочном материале и его применении в разных сферах

Для того чтобы идеально выровнять вмятины и царапины, нужна автомобильная шпатлевка с алюминиевой пудрой. Почему именно она, рассмотрим подробно в этой статье.

Что же такого особенного в ней.

• Так как в шпатлевке имеется алюминиевая пыль, то она более устойчива к высоким температурам.
• Усадки практически не имеет.
• Авто шпатлевка с алюминиевой крошкой чрезвычайно эластична, поэтому ее удобно применять даже на больших площадях.

Ее можно использовать для выравнивания таких поверхностей как:

• Полиэфирный ламинат.
• Стальных.
• Оцинкованных.
• Автомобильная шпатлевка для алюминия тоже подходит.
• Ее можно наносить даже на старое лаковое покрытие.

Если производить ремонт кузова авто, то только автомобильной шпатлевкой с алюминиевым порошком Novol.

Именно этот продукт отвечает всем требованиям и нормам. Не способен нанести вред автомобилю. С помощью нее, можно произвести самостоятельный ремонт кузова, так как она наносится легко и легко обрабатывается. Необходимо лишь следовать не сложной инструкции по применению.

Автомобильная шпатлевка с алюминиевой пудрой и способы ее нанесения

Перед тем как наносить шпатлевку на разные виды поверхностей, их необходимо подготовить. Обезжирить специальным составом, можно бензином, и после этого тщательно отшлифовать до сухого состояния. Затем поверхность снова обезжиривается.

Алюминиевую поверхность перед нанесением необходимо обработать матовым материалом. Для того чтобы подготовить шпатлевку для нанесения, нужно в нее добавить отвердитель.

Шпатлевка с алюминиевым порошком Novol идет в комплекте с отвердителем. Добавлять его нужно так: 3 части к 100 частям шпаклевочного состава. Затем тщательно перемешать. Для нанесения шпатлевки на поверхность кузова используется резиновый шпатель, для тщательной работы необходим комплект таких инструментов.

После того как авто шпатлевка с алюминиевой крошкой нанесена на поверхность кузова, сразу становится видно, как изменяется вид автомобиля в лучшую сторону. Отвердитель, добавленный в состав, позволяет ему высыхать за считанные минуты, как правило, 40 минут вполне хватает. После, можно начать шлифовать. Сначала крупной наждачной бумагой, а после берется мелкий наждак и ей поверхность шлифуется идеально.

После процедуры шлифования тщательно осматривают обработанное место, иногда могут быть видны поры. В таком случае шпатлевка с алюминиевым наполнителем наносится повторно.

Заканчивают работу по шпатлеванию поверхности обезжириванием и грунтованием необходимым составом, то есть краской выбранного цвета, а затем полностью красят кузов. Таким образом, автомобиль, отремонтированный при помощи шпатлевки с алюминиевым наполнителем, будет выглядеть как новый и прослужит долго.

Смотрите также:

Отделать.ру / Ремонт / Шпаклевка /

Шпатлёвка со стекловолокном – подробно об отделочном материале и его применении в разных сферах

Когда выполняют отделочные работы, важную роль играет шпатлёвка. Чаще всего данное вещество наносят как финишное покрытие, которое в будущем без проблем можно окрасить, или нанести на него обои. Часто данный материал наносят на поверхности с различными недостатками, дефектами или какими-то конструкционными особенностями (из-за которых наблюдаются деформации). Как раз в этих ситуациях уместно использовать шпатлёвку со стекловолокном. Данное вещество не только хорошо маскирует все дефекты, но и во многих случаях их исправляет.

Виды материала и его нанесение

Шпатлёвка со стекловолокном — материал, который используют как в помещениях, так и для автомобилей

Стоит сразу отметить: шпатлёвка со стекловолокном может быть разных видов. Для автомобилей выбирают один вариант, для отделочных работ в помещении совсем другой.

Шпатлевка NOVOL стекловолокно 192гр+отвердитель 8гр

Именно о втором и пойдёт речь далее.

Итак, наиболее востребованными в наше время являются два варианта шпатлёвки, каждый из которых принципиально отличается от другого. Стоит прочесть материал о том, как шпаклевать потолок, чтобы лучше понимать предмет разговора.

Использование сетки

Чаще всего, когда идёт речь о шпатлёвке со стекловолокном, предполагается использование специального элемента, который имеет вид сетки.

Вещество принято использовать со специальной сеткой — для максимальной продуктивности

• В продаже данная сетка встречается повсеместно, нужно лишь посетить специализированный магазин. Материал предлагается покупателям в крупных рулонах, каждый из которых легко сумеет покрыть существенную площадь. В виде ленты сетку также можно легко купить;
• Надо сразу отметить, что шпаклёвка стекловолокнистая с данной сеткой применяется для того, чтобы создавалась определённая основа на поверхности – со стыками, трещинами или перепадами. Функцию армирования секта не выполняет, ведь она сама внутри слоя не располагается;
• Сегодня часто шпатлёвка со стекловолокном в виде сетки применяется тогда, когда делаются откосы или осуществляются работы с гипсокартоном. Суть в том, что именно в этих случаях возникает серьёзная потребность в прочности – когда делают углы, заделывают швы или же оформляют места перехода между плоскостями.

Нельзя не отметить, что все работы такого плана прописаны чётко в технологическом процессе. Соответственно, их можно назвать обязательными.

1. Каким образом эту стекловолоконную шпатлёвку сетку монтируют? Процесс полностью зависит от того, с каким типом поверхности приходится работать, какова область применения материала. Впрочем, определённые общие правила, характерные для данного материала, тут тоже есть;
2. Первым делом сетка укладывается на поверхность. Монтажным клеем её надёжно фиксируют;
3. Затем приступают к нанесению шпаклёвки – она тщательно втирается в ячейки, заполняет их полностью. Толщина слоя в процессе регулируется;
4. Если на стену нанести слой смеси, а после на неё уложить сетку, последующий слой шпаклёвки получит прекрасную связку с предыдущим слоем (так считается), структура всего этого будет монолитной.

Опытный мастер скажет, что данное мнение ошибочно. У стекловолокна нет непосредственного контакта и какой-либо связи со стеной. В итоге функции основания оно выполнять не может, полноценной арматуры также не получится.

Сетка, шпатлёвка со стекловолокном — работы над восстановлением автомобиля в разгаре

• Данная методика хороша лишь для ситуаций, когда нужно предотвратить возникновение трещин на поверхности – если нанесён слишком большой слой. Важно также отметить вот что: если уровень адгезии между стеной и первым покрытием мал, данная шпаклёвка обязательно отпадёт – и сетка отвалится также, можно даже не сомневаться в этом;
• Самый грамотный ход – использовать её по прямому назначению, тогда всё будет хорошо;
• Данный способ монтажа и материал – всё это применяют при ведении финишных работ. Полноценное армирование он заменить не может, толстых слоёв точно не выдержит – это факт.

Предлагаем обратить внимание на схему, которая поможет разобраться в ситуации:

Схема, которая поможет понять различные тонкости

Применение специальных составов

• Нельзя не отметить тот факт, что сегодня можно приобрести стекловолоконную шпатлёвку, которая будет оправдывать своё название на все сто процентов. Но используют такой материал крайне редко и лишь в процессе ремонтных работ. Просто потому, что такая шпатлёвка стоит дорого;
• Разные вещества находятся в основе таких материалов. Они имеют различную степень застывания, степень образования той или иной поверхности также варьируется. Эта стекловолокнистая шпатлёвка обрела своё название благодаря тому, что в состав вещества добавляются мелкие волокна стеклоткани. Именно эти элементы – наполнитель для смеси;
• Наносить такие материалы принято очень тонкими слоями. В то же время, если шпаклёвку со стекловолокном применяют несколько раз подряд, в итоге можно получить вполне достойный композит, а вовсе не структуру в виде монолита. Её слои между собой никак не будут связаны, за счёт чего иногда существенно снижается область применения шпатлёвки в рамках современного строительства;
• Такой вид материала выбирают в тех ситуациях, когда надо исправить те или иные дефекты на каких-либо поверхностях. При этом создаётся на самом деле устойчивый, прочный слой. Кроме того, использование шпаклёвки со стекловолокном – идеальный вариант для усиления какой-либо области.

Усиление участков – это особенно актуально для тех поверхностей, которые подвержены несущественным физическим воздействиям.

В данном случае вполне уместным будет использование шпаклёвки со стекловолокном

• Есть опытные мастера, которые позволяют себе часто использовать данный вид покрытия – на это есть свои причины. В то же время, если работы осуществляются своими руками, лучше выбрать какие-то более простые материалы;
• Никогда не нужно забывать об инструкциях. Даже опытный специалист должен тщательно изучать инструкцию, которая прилагается к конкретной разновидности изделий;
• Делается это вот почему: в инструкции содержится большое количество полезных данных о том, как нужно выполнять монтаж, в каких вообще областях разрешается использование вещества;
• Идеальный вариант – вчитываться в инструкцию ещё до того, как шпатлёвка куплена: чтобы сразу понимать, подойдёт ли этот материал для решения поставленных задач, или лучше выбрать что-то иное (благо, в современных гипермаркетах выбор весьма солидный, при желании тут можно найти именно такой состав, который нужен).

Интересный момент: существуют разновидности таких шпаклёвок (то есть, со стекловолокном), которые отличаются токсичностью. При нанесении данных материалов выделяются вредные вещества, что не лучшим образом может повлиять на человеческое здоровье. Но это не распространяется на материал, из которого можно получить декоративную штукатурку своими руками.

Соответственно, для внутренних работ стоит подбирать какой-то иной материал, а этот лучше приберечь для отделки поверхностей снаружи.

Итоги

Данный материал рассказывает про то, что мастер должен знать о шпатлёвке со стекловолокном. В статье разбираются некоторые виды данного вещества, говорится также про их особенности.

Наверняка, после прочтения у кого-то есть дополнительные вопросы. Чтобы получить на них ответ, стоит потратить ещё несколько минут и внимательно посмотреть тематическое видео.

После просмотра у мастера будет больше информации о стекловолокне и шпаклёвочных материалах. Обычные смеси в строительстве – это те материалы, которые используются сегодня достаточно часто.

Ещё один пример использования сетки

Их принято наносить на специальные элементы (к примеру, на сетку) для достижения нужных результатов.

Данные сетки изготавливаются как раз из стекловолокна – чтобы поверхность в итоге обрела какие-то конкретные характеристики. Вариант со смесью, в составе которого есть стекловолокно, также можно найти в продаже без проблем.

Но стоит это решение несколько дороже сетки, так что, этот момент стоит обязательно учесть заранее, чтобы не выйти за рамки бюджета.

Вы можете оценить статью «Шпатлёвка со стекловолокном»:

Рейтинг: 5/5, всего оценок: 1Автор: Владимир Яковлев

shtyknozh.ru

Высокопрочная шпатлевка с алюминиевой стружкой Novol

Автор: Роман, 5 Марта 18:03

Просмотров: 383, рейтинг:

Здравствуйте читатели моего обзора.

Провожу подготовительные работы своего автомобиля к полной покраске. На данном этапе моей работы кузов сварен и полностью готов к выравниванию мелких дефектов. Убирать дефекты буду шпатлевкой Novol. Почему использую данный бренд. Отвечаю был опыт использования данной марки и результатом я остался доволен.Шпатлевку с алюминиевой стружкой я буду использовать для выравнивания капота так как она обладает повышенной устойчивостью к высоким температурам и вибрациям дает минимальную усадку.Также подходит для ремонта алюминиевых и оцинкованных поверхностей.Сама шпаклевка обладает хорошей эластичностью и легко и ровно наносится на поверхность.Рекомендуемая толщина нанесения три мм.Если ямка больше наносите несколько слоев с промежуточной сушкой между слоями 25-35 мин. при температуре 20 гр. Наносить материал при температуре не ниже 10 гр.

Фото товара.

Так выглядит в открытом виде.

Что нужно знать при смешивании отвердителя и самой массы материала это правильное соотношение материалов между собой. Я это делаю на глаз но правильно использовать специальный дозатор. Ниже на фото даю наглядное соотношение отвердителя и шпатлевки

Друзья теперь если вы хотите подробнее узнать где какая шпаклевка применяется то рекомендую посмотреть данное видео думаю эта информация для вас будет полезной и вы спокойно разберетесь с видами шпатлевки и её применяемостью.

Подводя итог моего обзора хочу сказать что в магазине есть огромный выбор  шпатлевок и лако красочных материалов для автомобиля и других нужд на любой вкус и кошелек. Ассортимент впечатляет.

Отдельное спасибо ребятам кто собирал мой заказ. Упаковка на пять. Доставлен товар в оговоренный срок.

Спасибо что прочитали мой обзор. Всем добра и удачи на дорогах.

Рейтинг:

Оценка через соц. сети:

www.avtoall.ru

---

Смотрите также

• 
  Инструмент для шлифовки стен после шпаклевки
• 
  Декоративная штукатурка в ванной комнате фото
• 
  Штукатурка наружных откосов
• 
  Фасадная декоративная штукатурка церезит
• 
  Шпаклевка на цементной основе
• 
  Где применяется декоративные штукатурки
• 
  Штукатурка откосов после установки пластиковых окон
• 
  Финишная штукатурка стен
• 
  Декоративная штукатурка шуба на фасаде дома
• 
  Шпаклевка для швов
• 
  Расчет стен для штукатурки