Гидроизоляция проезжей части мостов

Гидроизоляция мостовых сооружений (ремонт мостов)

Технологии устройства проезжей части мостовых покрытий сильно изменилось за последнее десятилетие. Повышенные требования к качеству покрытия и его долговечности, послужили серьезным толчком в сторону использования более современных технологий и создания материалов, обеспечивающих сроки службы без ремонта покрытия мостов до 30 лет. Традиционная технология устройства проезжей части автодорожных мостов включает в себя укладку железобетонного выравнивающегося слоя, слоя гидроизоляционного покрытия, железобетонного защитного слоя, армированного металлической сеткой, и двухслойного асфальтобетонного покрытия.

Важнейшим требованием, предъявляемым к современным гидроизоляционным материалам для транспортных сооружений, является обеспечение их высокой адгезии к изолируемому материалу. Адгезия характеризуется способностью гидроизоляционного материала проникать в поверхностные поры и микротрещины основы, а также показателем температурного отслаивания, влияющим на его способность не отслаиваться от основы при колебаниях температуры окружающего воздуха. Величиной адгезии в значительной степени определяются такие характеристики гидроизоляции, как водонепроницаемость, водостойкость, долговечность и жесткость.

Применение современных высокотехнологичных гидроизоляционных материалов при строительстве или ремонте мостов и других искусственных сооружений, позволяет не только обеспечить защиту от разрушительного воздействия воды и других агрессивных сред, но и добиться удешевления строительства и сокращения его сроков, а также снижения веса пролетного строения за счет применения конструкций дорожной одежды облегченного типа, без устройства бетонных защитных и выравнивающих слоев. Для решения этой задачи разработаны специальные гидроизоляционные материалы и технологии, позволяющие укладывать асфальтобетон или литой асфальт непосредственно на поверхность самого материала.

В этом случае конструкция проезжей части состоит из выравнивающего слоя или праймера, слоя гидроизоляционной мембраны и слоя асфальтобетона или литого асфальта. На практике для гидроизоляции мостового полотна транспортных сооружений в настоящее время применяют четыре основных типа материалов:

• рулонная наплавляемая или оклеечная гидроизоляция;
• «горячие» и «холодные» гидроизоляционные мастики;
• рулонно-мастичная гидроизоляция;
• битумно-латексные эмульсии.

Наиболее часто при строительстве и ремонте мостов в настоящее время применяют рулонную гидроизоляцию (до 85% от общего количества сооружений). Корпорация ТехноНИКОЛЬ совместно с Союздорнии разработало СБС модифицированный битумно-полимерный рулонный наплавляемый материал ТЕХНОЭЛАСТМОСТ. ТЕХНОЭЛАСТМОСТ может быть применен во всех климатических зонах страны для гидроизоляции железобетонной плиты проезжей части (Марка Б), устройства защитно-сцепляющего слоя на стальной ортотропной плите пролетных строений мостовых сооружений (Марка «С»), а так де гидроизоляции других строительных конструкций. Материал ТЕХНОЭЛСТМОСТ имеет следующие положительные свойства, отмеченные потребителями:

• благодаря своей эластичности ТЕХНОЭЛАСТМОСТ легок в укладке даже в холодную погоду и в тоже время не становится слишком мягким на солнце. Работа с ним комфортна и не требует длительного оплавления материала горелкой перед приклеиванием, что снижает риск пережога, уменьшает расход газа;
• полимерная пленка, которой ТЕХНОЭЛАСТ покрыт снизу, имеет специальный рисунок, по которому изолировщик легко определяет готовность материала к укладке;
• ТЕХНОЭЛАСТМОСТ имеет высокую адгезию к основанию, что обеспечивает когезионный разрыв (по вяжущему) при приемке гидроизоляции.

Отличительной особенностью материала «Техноэластмост С» является расположение армирующей основы в верхней части материала, что позволяет избежать дефектов в асфальтобетонном покрытии при его укладке вследствие исключения сдвига вяжущего при уплотнении смеси, а также осуществлять укладку на него литой асфальтобетонной смеси с температурой до 220 °С.

ТЕХНОЭЛАСТМОСТ производится на заводе «ТЕХНОФЛЕКС» (Рязань), который входит в Группу ТЕХНОНИКОЛЬ. Завод оснащен новейшей итальянской производственной линией «Boato», не имеющей аналогов в России и СНГ. На заводе введена система контроля качества по ИСО. ТЕХНОЭЛАСТМОСТ имеет сертификаты соответствия, пожарной безопасности, гигиенические заключения.

До нанесения рулонной гидроизоляции необходимо тщательно подготовить поверхность: выровнять и загрунтовать праймером битумно-полимерным ТЕХНОНИКОЛЬ №03. Применяется такой праймер на металлических, бетонных основаниях мостовых сооружений перед укладкой гидроизоляционных материалов.

Праймер битумно-полимерный ТЕХНОНИКОЛЬ №03 применяется для обработки поверхностей пролетных строений мостовых сооружений перед укладкой гидроизоляционных материалов, огрунтовки цементно-песчаных, бетонных и других поверхностей перед укладкой наплавляемых, самоклеящихся кровельных и гидроизоляционных материалов.

Особенностями данного праймера являются его сверхбыстрое время высыхания, возможность применения при отрицательных температурах, полная готовность к применению. Надежно защищает поверхность от коррозии, увеличивает прочность сцепления материала с основанием.

Ремонт мостов – неизбежный итог использования старых технологий, применяемых для устройства проезжей части в 60-90х годах. Использование новейших технологий устройства проезжей части мостовых покрытий полностью описано в «Руководстве по применению гидроизоляционного материала ТЕХНОЭЛАСТМОСТ для гидроизоляции железобетонной плиты проезжей части мостовых сооружений». Лишь соблюдение всех норм даст гарантию долговечности гидроизоляции, выполненной из ТЕХНОЭЛАСТМОСТ - более 40 лет.

защищает мост в Нью-Йорке

Инновационная система гидроизоляции была недавно установлена ​​для модернизации моста Верразано-Нарроуз через гавань Нью-Йорка в США. Завершение работ по гидроизоляции запланировано на эту весну, а работы будут проводиться только в ограниченные сроки, чтобы минимизировать нарушение движения транспорта.

Двухэтажный подвесной мост имеет длину 7 176 м и высоту 198 м, что позволяет судам проходить под ним в порт Нью-Йорка и Нью-Джерси, который охватывает систему судоходных водных путей вблизи берегов северо-востока Нью-Джерси и Нью-Йорк.Построенный в конце 1950-х годов, мост является ключевым маршрутом для автомобилистов Восточного побережья США, по нему ежедневно проезжают около 190 000 автомобилей.

Однако результатом большого движения и интенсивной эксплуатации стало то, что верхняя палуба 50-летней давности потребовала замены, чтобы уступить место более легкой ортотропной палубе из прочной стали. Этот тип настила обычно состоит из конструкционной стальной плиты, укрепленной либо в продольном, либо в поперечном направлении, либо в обоих направлениях. Это позволяет конструкции выдерживать автомобильные нагрузки, одновременно улучшая ее несущие свойства.Настил может быть выполнен за одно целое с сеткой элементов каркаса, например балками перекрытия и балками, или поддерживаться на них. Кроме того, ремонтные работы, предусмотренные для этого проекта, включали создание седьмой полосы движения, которая будет использоваться для автобусов и автомобилей с большой вместимостью.

Доказанная эффективность на мостовых настилах

Специалисты по проекту в Управлении транспорта Нью-Йорка (MTA) искали гидроизоляционный продукт с проверенной репутацией на настилах мостов с большими пролетами. Кроме того, это решение должно было выдерживать экстремальные температуры, поскольку этот мост подвержен более разнообразным погодным условиям, чем большинство других мостов, из-за его близости к Атлантическому океану.

С этой целью в конечном итоге была выбрана мембранная мембранная система, наносимая распылением Eliminator ^† от Stirling Lloyd (Натсфорд, Великобритания). Компания заявляет, что ее система не имеет уязвимых соединений и защищает настилы многих крупнейших в мире мостов со стальными настилами. Система была спроектирована так, чтобы действовать как барьер на всем протяжении настила моста Верразано-Нарроуз и эффективно предотвращать коррозию стали на протяжении всего срока службы конструкции.

«В качестве ключевого маршрута между Статен-Айлендом и Бруклином гидроизоляция моста Верразано-Нарроуз должна была выполняться эффективно с минимальными возможными нарушениями», - говорит Том Картер, вице-президент Stirling Lloyd.«Программа представляла множество проблем из-за изменчивых и экстремальных погодных условий, ограниченного рабочего времени и короткого времени владения».

По заявлению компании, система образует прочную, гибкую и бесшовную мембрану, стойкую к воздействию масла, топлива, хлоридов и разбавленных минеральных кислот. Кроме того, в систему входят компоненты, которые улучшают сцепление мембраны как с асфальтовым покрытием, так и с настилом. Эта прочная связь позволяет стальному настилу, гидроизоляции и мощению вести себя как композит, что, по словам разработчиков мембраны, имеет решающее значение для противостояния различным погодным явлениям, включая снег и холодную погоду зимой Нью-Йорка и экстремальную жару, которая может достигать почти 100 ° C. F (37.8 ° C) летом.

Этапы технического обслуживания

Ремонтные работы проводились поэтапно, начиная с 2015 года. Сначала старый настил проезжей части был разбит на секции. Чтобы облегчить короткие промежутки рабочего времени, деку разрезали, сняли и заменили по частям. Затем эти секции поднимались и выдвигались по одной, а затем заменялись сборными панелями палубы. Этот метод был разработан для минимального нарушения транспортного потока.

Помимо ортотропной гидроизоляции настила, каждая секция новой проезжей части должна была включать в себя другие ключевые элементы: монтаж шипов, мостовой барьер, дренажную систему моста, асфальтовое покрытие, новые конструкции знаков, а также освещение проезжей части верхнего и нижнего этажей. Генеральный подрядчик Tutor Perini (Лос-Анджелес, Калифорния) и уполномоченный подрядчик Venture Construction (Конкорд, Нью-Гэмпшир) получили от MTA сложные сроки строительства из-за густонаселенности района.Таким образом, им требовался продукт, который можно было бы быстро установить.

К счастью для подрядчиков, гидроизоляционная система обычно затвердевала в течение часа и к тому времени была достаточно прочной, чтобы выдерживать большую нагрузку, что позволяло другим профессионалам немедленно получить доступ к месту.

«Поскольку мост закрывали только на короткий период времени, это было решающим преимуществом для проекта», - говорит Картер.

Применение системы

Новая палуба площадью 55 000 м ² была подготовлена ​​дробеструйной очисткой с использованием металлической среды.Были проведены испытания на точечную адгезию, чтобы убедиться, что гидроизоляционная система будет сцепляться с настилом.

После подготовки поверхности на бетонные части основания была нанесена быстротвердеющая метилметакрилатная (ММА) грунтовка, а для улучшения адгезии к стали был использован отдельный грунт для металла. Грунтовки, которые помогли герметизировать настил, были нанесены распылением двумя контрастными по цвету слоями для улучшения контроля качества и целостности мембраны.

Оттуда мембранная система была нанесена двумя цветными слоями равной толщины.Проверки толщины влажной пленки проводились для постоянного контроля за соблюдением требуемой толщины 60 мил (1524 мкм) желтого первого слоя и 60 мил (1524 мкм) серого второго слоя. Каждое пальто затвердевает и может быть продано в течение одного часа.

Наконец, по окончании укладки был нанесен связующий слой для улучшения адгезии дорожного покрытия к мембране. Компания объясняет, что связующее покрытие является критическим компонентом, поскольку оно обеспечивает высокую прочность на сдвиг и разрыв между гидроизоляцией и дорожным покрытием.

«Это всегда важная особенность системы на любом мосту, но она приобретает большее значение на длиннопролетных ортотропных настилах, потому что ортотропные настилы более гибкие, чем большинство типов мостовых настилов, и создают динамические силы, которые способствуют расслаиванию дорожного покрытия. в отсутствие механизма высокой связи », - объясняет Картер.

Нанесение гидроизоляции началось летом 2015 года и продолжалось поэтапно в течение 2016 и в начале 2017 года, а затем завершилось весной.

«Полномочия [системы] означали, что это было идеальное решение для проекта, поскольку оно предлагало долгосрочную защиту, которая гарантирует, что мост Верразано-Нарроуз выдержит испытание временем и душевное спокойствие, которого добивалось NYMTA», Картер говорит.

Источник: Stirling Lloyd, Stirlinglloyd.com .

^† Торговое наименование.

УКАЗАНИЯ ДЕПАРТАМЕНТА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ГИДРОИЗОЛЯЦИОННЫХ МЕМБРАН НА БЕТОННЫХ МОСТОВЫХ ПОЛКАХ

АКТУАЛЬНЫЙ ПРАКТИЧЕСКИЙ ЛИСТ

ОПИСАНИЕ ТЕКУЩИХ ПРАКТИКОВ ВВЕДЕНИЕ Компенсационный шов может быть определен как устройство для поддержки покрытия или для обеспечения рабочей поверхности через компенсационный зазор, то есть область между соседними пролетами